Airbus A350 XWB pousa pela primeira vez no Brasil

“Versão em Português / The English version is after the Portuguese version.”

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Na última quarta-feira 06 de Junho o mais novo avião do mundo, o Airbus A350-900, aterrissou pela primeira vez no Brasil. A escala em São Paulo faz parte da fase final de certificação e dos Testes de Rotas, que são provas desenvolvidas para demonstrar que o avião está pronto para ser operado por companhias aéreas.

A nova família A350 XWB é composta por três modelos (A350-800, A350-900 e A350-1000) que oferecem o que há de mais moderno em aerodinâmica, design e tecnologias avançadas feitas para proporcionar uma economia de combustível 25% maior em comparação com o Boeing 777, e 6% melhor comparada ao 787.

Vantagens importantes como a grande e silenciosa cabine, um ambiente a bordo melhorado com as últimas novidades em iluminação e tratamento do ar bem como sistema de entretenimento a bordo de quarta geração que oferecem vídeo de alta definição para todos os passageiros, são características marcantes da nova aeronave.

Fuselagem e trem de pouso:

Contando com mais de 70% da sua leve estrutura feita de materiais avançados, a aeronave possui em sua composição 53% de materiais compósitos, 19% de ligas de alumínio (Al/Al-Li), 14% de Titânio, 8% de materias variados e 6% de aço. Estes materiais são mais leves e duráveis, o que proporciona uma economia de combustível e reduzem o desgaste e corrosão, diminuindo a necessidade de tarefas de manunteção enquanto melhoram a eficiência geral e o funcionamento do jato.

Foram utilizados desde compósitos na fuselagem, asas e cauda, até metais avançados em componentes importantes como o trem de pouso, suporte do motor na asa e vigas estruturais. Por esta fuselagem inteligente, a filosofia da Airbus empregada foi sobre o melhor uso do material para cada aplicação individual.

No quesito de aerodinâmica da aeronave, ela foi concebida com a ajuda computacional de alta fidelidade dos fluidos dinâmicos e validada durante os intensos testes no túnel de vento.

Cockpit:

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Com o flight deck atualizado e construído em torno de um arranjo de seis grandes telas intercambiáveis de LCD (15 polegadas), a Airbus demonstra a continuação de uma filosofia na criação de flight decks ergonômicos que combinam comunalidade e inovação. Proporcionando assim o máximo em comum com as outras Famílias da Airbus.

Esta configuração da cockpit está totalmente alinhada com o exclusivo conceito de treinamento da tripulação da empresa, o que dá aos pilotos a possibilidade de transição de um tipo de aeronave Airbus usando controles fly-by-wire digital para outra através de uma formação mais rápida do que em vez de uma formação de Tipo completa.

Além disso, o conceito permite a intercambiabilidade das telas do flight deck da aeronave em caso de falha.

Cabine:

Quando o passageiro entra pela porta principal, ele percebe as diferenças do A350 XWB como uma cabine com curvas suaves, linhas correntes, sistema de iluminação inovador e amplas janelas cria uma atmosfera mais iluminada e um ambiente agradável e relaxante. Além disso, uma cúpula iluminada no teto proporciona uma atmosfera mais aberta e brilhante para o cliente.

Como o próprio nome do modelo já explicita um dos seus diferenciais – A350 XWB (Xtra Wide Body – “Corpo extra largo”), segundo a Airbus, a cabine da aeronave é 12,7 centímetros mais larga em relação ao seu concorrente, o Boeing 787.

Objetivando um maior conforto dos assentos da Classe Econômica, as dimensões generosas da cabine propiciam um espaço adicional para as soluções inovadoras da Classe Premium.

Um ponto interessante é o gerenciamento do sistema das luzes de full-LED da cabine, que permite gerar mais de 16 milhões de opções de cores, sendo controlável por toda a aeronave, de dentro da cabine.

A qualidade do ar é um ponto importante para uma viagem tranquila e suave e, a fim de proporcionar isto a seus viajantes, o avião possui um sistema altamente preciso de gerenciamento de ar que a cada dois a três minutos renova o ar de toda a cabine, garantindo assim um ambiente sem correntes de ar e temperatura homogênea. Mas isso não é tudo, o A350 XWB possui uma pressão de cabine de baixa altitude (6.000 ft) contribuindo para uma sensação de bem estar, mesmo em viagens longas.

Sistema de Entretenimento:

Levando o entretenimento a bordo à uma outra dimensão, o avião é o primeiro jato a integrar os sistemas de quarta geração desde o início.

Aproveitando as vantagens da fibra ótica da banda larga, vídeos em alta resolução tornam-se realidade para todos os passageiros na aeronave. Os monitores dos assentos também receberam uma melhoria, começando com telas de 12 polegadas na Classe Econômica.

Sendo o único jato atualmente com conectividade projetada, o Airbus utiliza o padrão de conectividade de IP flexível SwiftBroadband que tem sido utilizado desde 2007, provando suas capacidades de telefonia móvel e WiFi durante operações no A380. Links de comunicação na faixa de frequências Ku também são oferecidos no A350 XWB enquanto as ligações de retransmissão na banda Ka estão em estudo pela Airbus.

Asas:

Com a aplicação do que há de mais recente em aerodinâmica, a aeronave é rápida, mais eficiente e silenciosa, especialmente como resultado de suas asas avançadas.

Beneficiando-se de um processo de design mais integrado e de uma nova abordagem na fabricação, as asas do A350 XWB fabricadas quase totalmente com materias compostos são as mais eficientes, em quesitos aerodinâmicos, da linha de produtos da Airbus. Medindo 32 metros de comprimento são capazes de produzir mais sustentação e automaticamente irão distribuir melhor as cargas em toda a sua superfície – ajudando a reduzir o arrasto da aeronave e a queima de combustível.

Entre outras melhorias aerodinâmicas, a asa do A350 XWB é também adaptável em voo, contribuindo para a redução do consumo de combustível e proporcionando maior controle em baixas velocidades.

Visando melhorar o desempenho a altas velocidades, o A350 XWB pode defletir seus flaps das asas, tanto de forma simétrica quanto assimétrica, optimizando assim o perfil da asa e garantindo melhor controle de cargas ao longo da asa.

Motores:

Projetado especificamente para a família do A350 XWB, a Família Trent XWB possui duas turbinas básicas para impulsionar os três modelos variantes do A350. A linha de base de 370 kN (83.000 lbf) de empuxo para o A350-900 será reduzida para 330 kN (74.000 lbf) e 350 kN (79.000 lbf / para operações em ambientes altos e quentes) para a versão A350-800, enquanto a versão A350-1000 receberá um upgrade para 432 kN (97.000 lbf).

Na variante de maior empuxo haverá algumas modificações para o módulo da fan – será o mesmo diâmetro, mas rodará um pouco mais rápido e terá um novo design da laminas do ventilador – e irá operar a temperaturas mais elevadas permitidas pelos novos materiais tecnológicos decorrentes da pesquisa da Rolls Royce.

Em relação a este grande desempenho da aeronave em proporcionar 25 cento menos no consumo de combustível por assento, quando comparado com os concorrentes, um terço é devido ao motor Trent XWB, enquanto o menor peso e a aerodinâmica avançada são responsáveis pelo resto.

A Trent XWB da Rolls-Royce foi produzida usando técnicas de fabricação avançadas, o que resultou em um motor mais leve, capaz e eficiente. Com materiais avançados, revestimentos, arquitetura do motor, e tecnologias de refrigeração, incluindo um ventilador de baixa velocidade de terceira geração e operação contra-rotação.

Amiga do Meio Ambiente:

Reunindo as últimas novidades em aerodinâmica, projeto, materiais, motores e tecnologia, as operações do A350 XWB garantem as margens para ambos os regulamentos atuais e futuros de proteção ambiental internacional.

Os engenheiros da Airbus desenvolveram ou melhoraram diversas funcionalidades que serão oferecidas como padrão na aeronave. Isto inclui o Noise Abatement Departure Procedure (NADP) automático, que otimiza o impulso e a trajetória do voo para reduzir o ruído em áreas populosas.

Para se ter uma noção da economia que o A350 XWB proporciona, a redução do consumo de combustível atingida em um ano chega a 10,5 milhões de litros ou ao consumo de 7.500 carros de tamanho médio.

Mas a idéia de ser eficiente e amigo do meio ambiente não é aplicada apenas para os céus, mas desde o processo de montagem até o desmanche do avião. Na instalação de montagem final, a luz natural entra através de painéis de vidro e clarabóias, garantindo a melhor condição para o trabalho. Além disso, a fábrica é capaz de produzir mais da metade da eletricidade consumida graças a 22 mil m² de painéis solares em seu telhado, gerando eletricidade para 83 mil m² de escritórios.

De acordo com o projeto, até 90 por cento do peso de uma aeronave poderia ser reciclado e mais de 70 por cento dos seus componentes e materiais reutilizados ou recuperados através de canais de recuperação regulamentados. Como parte de seu enfoque do ciclo de vida, a Airbus está direcionando maneiras de reciclar aviões comerciais por meio de sua joint venture Tarmac Aerosave, a primeira empresa dedicada a reduzir o impacto ambiental do desmanche de aeronaves ao fim da sua vida.

Especificações Técnicas:

A350 -800 -900 -1000
Alcance 15.300 km 14.350 km 14.800 km
Altura 17.05 m 17.05 m 17.08 m
Capacidade 276 passageiros 315 passageiros 369 passageiros
Capacidade Máx de Combustível 138.000 litros 138.000 litros 151.000 litros
Comprimento 60.54 m 66.89 m 73.88 m
Envergadura (geométrico) 64.75 m 64.75 m 64.75 m
Largura da Fuselagem 5.96 m 5.96 m 5.96 m
Largura Máx da Cabine 5.61 m 5.61 m 5.61 m
Motores (x2)  Rolls-Royce Trent XWB  Rolls-Royce Trent XWB  Rolls-Royce Trent XWB
Peso Máx de Decolagem 248 toneladas 268 toneladas 308 toneladas
Peso Máx de Pouso 190 – 193 toneladas 205 toneladas 233 toneladas
Peso Máx de Táxi 248.9 – 259.9 toneladas 268.9 toneladas 308.9 toneladas
Peso Zero de Combustível 178 – 181 toneladas 192 toneladas 220 toneladas
Velocidade Máx de Cruzeiro Mach 0.89 Mach 0.89 Mach 0.89

Pedidos firmes a partir do final de Julho de 2014:

A350 -800 -900 -1000
Aer Lingus 9
Aeroflot 8 14
Afriqiyah Airways 10
AirAsia X 10
Air Caraïbes 3
Air China 10
Air France 25
Air Lease Corporation 20 5
ALAFCO 12
Asiana Airlines 8 12 10
AWAS 2
British Airways 18
Cathay Pacific  20 26
China Airlines 14
CIT 15
Ethiopian Airlines 12
Etihad Airways 40 22
Finnair 11
Hawaiian Airlines 6
Hongkong Airlines 15
ILFC 20
JAL  18 13
Kuwait Airways 10
Libyan Airlines 6
Lufthansa 25
Qatar Airways  43 37
SAS 8
Singapore Airlines  70
SriLankan 4
Synergy Group 10
TAM 27
TAP Portugal 12
Thai Airways 4
United Airlines 35
US Airways 22
Vietnam Airlines 10
Yemenia  10

Considerações Finais:

O A350 XWB possui uma carreira promissora, diversas inovações e compartilhamento de dispositivos com a linha de produtos da Airbus que oferecem aos clientes e operadores vantagens, e que hoje são imprescindíveis para competir no mercado.

Devido ao uso de materiais, motores, técnicas e tecnologias avançadas, uma consideráveis economias de combustível e do custo operacional do avião são obtidos. Consequentemente, a aeronave emite menos poluentes para o meio ambiente.

Através dos testes realizados, a aeronave demonstrou o seu grande potencial. A Airbus está no caminho certo para a primeira entrega do A350 XWB à Qatar Airways este ano.

Agradecimentos:

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A toda equipe envolvida para tornar esta enorme operação possível, os funcionários da Airbus, GRU Airport e Assessorias de Imprensa.

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Airbus A350 XWB lands in Brazil for the first time ever

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Last Wednesday August 06, the newest aircraft of the world, the Airbus A350-900, landed for the first time in Brazil. The stopover in Sao Paulo is part of the final phase of certification and Route Proving tests, which are proofs designed to demonstrate that the airplane is ready to be operated by airlines.

The new A350 XWB family is composed of three models (A350-800, A350-900 and A350-1000) offering the latest in aerodynamics, design and advanced technologies to deliver a fuel economy of 25% higher compared to the Boeing 777 and 6% higher compared to 787.

Important advantages like the wide and quiet cabin, an improved onboard environment with the latest in mood lighting and air treatment as well as fourth-generation in-flight entertainment systems that offer high-definition video for all passengers, are outstanding features of the new aircraft.

Airframe and landing gear:

Counting with over 70% of its lightweight structure made of advanced materials, the aircraft has in its composition 53% of composite materials, 19% of aluminum (Al / Al-Li), 14% Titanium, 8% of miscellaneous materials and 6% steel. These materials reduce the need for overall fatigue and corrosion maintenance tasks while enhancing the jetliner’s overall operating efficiency.

It was used from composites in the fuselage, wings and tail, to advanced metallics in such major components as the landing gear, engine pylon and structural beams. For this intelligent airframe, Airbus’ philosophy was about using the best material for each individual application.

Aerodynamics of the aircraft were designed with the help of high-fidelity computational fluid dynamics and validated during intensive wind tunnel testing.

Cockpit:

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In the A350 XWB’s cockpit, the flight deck has been updated, built around an arrangement of six identical and interchangeable large displays (15 inches). This is a continuation of the Airbus philosophy in creating ergonomic flight decks that combine commonality and innovation. Thus providing the maximum in similarity with the other families of Airbus.

Providing maximum commonality with Airbus’ other jetliner families, this flight deck configuration is fully aligned with the company’s unique Cross-Crew-Qualification concept – which gives pilots the possibility of transitioning from one Airbus aircraft type using digital fly-by-wire controls to another via difference training instead of full type rating training.

In addition, the concept allows for full interchangeability of the A350 XWB flight deck’s large displays in cases of failure.

Cabin:

When the passenger enters through the main door, he realizes the differences of the A350 XWB like a cabin with soft curves, flowing lines, innovative lighting system and large windows create a more enlightened atmosphere and a pleasant and relaxing ambiance. Furthermore, a large illuminated dome in the ceiling provides a more open and bright atmosphere for the customer.

As the model name itself already explains one of its differentials – A350 XWB (Xtra Wide Body), according to Airbus, the aircraft cabin is 12.7 centimeters wider in relation to its competitor, the Boeing 787.

Looking for more comfortable Economy Class seats, the cabin’s generous dimensions also provide additional space for innovative Premium Class solutions.

An interesting point is the management of the full-LED lights in the cabin, that can generate more than 16 million color options and is controllable both lengthwise and side-to-side inside the cabin.

Air quality is an important point for a pleasant and smooth flight, in order to provide it to the travelers, the plane has a highly accurate air management system that changes the total cabin air every two to three minutes, thus ensuring a draft-free environment and homogeneous temperature. But that is not all, the A350 XWB has a lower cabin altitude pressure (6.000 ft) that contributes to the feeling of well-being, even on the long range trips.

Entertainment System:

Taking the in-flight entertainment to a new dimension, the airplane is the first jetliner to integrate fourth-generation systems from the beginning.

Taking advantage of the high-bandwidth fiber optics, high-definition videos becomes reality for all customers on the aircraft. The seat monitors has also received an upgrade, starting with 12-inch screens in Economy Class.

Being the only jetliner today with designed connectivity, Airbus uses the SwiftBroadband flexible IP connectivity standard which has been flying since 2007, proving its mobile telephony and WiFi capabilities during in-service operations on the A380. Communications links in the Ku frequency band also are offered on the A350 XWB while relay links in the Ka-band are under study by Airbus.

Wings:

With the application of state-of-the-art aerodynamics, the aircraft is faster, more efficient and quiet, especially as a result of its advanced wings.

Benefiting from a more integrated design process and new approach to manufacturing, the A350 XWB’s nearly all-composite wings are the most aerodynamically efficient in Airbus’ jetliner product line. Measuring 32-metres-long, the wings will be capable of producing more lift and automatically will handle loads across their surface – helping to reduce the aircraft’s drag and fuel burn. Among other aerodynamic improvements, the A350 XWB’s wing also is adaptable in flight, contributing to fuel burn reduction and providing added control at low speeds.

In order to improve the high-speed performance, the A350 XWB can deflect its wing flaps both symmetrically and asymmetrically, thus optimising the wing profile and granting better control of loads along the wing.

Engines:

Designed specifically for the Airbus A350 XWB family, the Trent XWB family has two basic engines to power the three A350 variants. The baseline 370 kN (83,000 lbf) thrust version for the A350-900 will be derated to 330 kN (74,000 lbf) and 350 kN (79,000 lbf / for operations in environments with high altitude and hot temperatures) for the A350−800, while an upgraded 432 kN (97,000 lbf) thrust version will power the A350-1000.

For the higher-thrust version will have some modifications to the fan module – it will be the same diameter but will run slightly faster and have a new fan blade design – and run at increased temperatures allowed by new materials technologies from Rolls-Royce’s research.

About this great performance of the aircraft is enabled to deliver 25 per cent lower fuel burn per seat when compared to the competitors, one-third is due to the Trent XWB engine, while the airplane’s light weight and advanced aerodynamics account for the rest.

Rolls-Royce Trent XWB was produced using advanced manufacturing techniques, which resulted in a lighter, more capable and efficient engine. Featuring advanced materials, coatings, engine architecture, and cooling technologies, including a third-generation low-speed fan and contra-rotation operation.

Eco-friendly:

With the latest in aerodynamics, design, materials, engines and technology, the operations of the A350 XWB ensures margins for both current and future international environmental protection regulations.

Airbus engineers have developed or improved several functionalities that will be offered as standard on the A350 XWB. These include the automatic Noise Abatement Departure Procedure (NADP), which optimises the thrust and flight path to reduce the noise over crowded areas. To get a sense of the economy that A350 XWB delivers, the fuel reduction achieved in a year equates to 10.5 million liters or the consumption of 7.500 mid-size cars.

But the idea of being efficient and environmentally friendly isn’t only applied to the skies, but since the assembly process until the dismantling of the aircraft. In final assembly facility, the natural light enters through glass panels and skylights, ensuring the best condition to work. In addition, the facility is able to produce more than half of the electricity consumed thanks to 22 thousand square meters of solar panels on its roof, generating electricity for 83 thousand square meters of offices.

According to the project, up to 90 percent of the weight of an aircraft could be recycled and more than 70 percent of their components and materials reused or recovered through regulated recovery channels. As part of its focus on the life cycle, Airbus is addressing ways to recycle commercial aircraft through its joint venture Tarmac Aerosave, the first company dedicated to reducing the environmental impact of aircraft dismantling on end of life.

Technical Specifications: 

A350 -800 -900 -1000
Capacity 276 passengers 315 passengers 369 passengers
Engine (x2) Rolls-Royce Trent XWB  Rolls-Royce Trent XWB Rolls-Royce Trent XWB
Fuselage width 19 ft 7 in 19 ft 7 in  19 ft 7 in
Height 55 ft 11 in 55 ft 11 in 56 ft 0 in
Max cabin width 18 ft 5 in 18 ft 5 in 18 ft 5 in
Max cruise speed Mach 0.89 Mach 0.89 Mach 0.89
Max fuel capacity 36.456 USG 36.456 USG 41.211 USG
Max landing weight 418.9 – 425.5 lb x 1000 451.9 lb x 1000 513.7 lb x 1000
Max ramp weight 548.7 – 573.0 lb x 1000 592.8 lb x 1000 681.0 lb x 1000
Max take-off weight 546.7 lb x 1000 592.9 lb x 1000 681.0 lb x 1000
Max zero fuel weight 392.4 – 399.0 lb x 1000 423.3 lb x 1000 485 lb x 1000
Overall length 198 ft 7 in 219 ft 5 in 242 ft 5 in
Range 8.250 nm 7.750 nm 8.000 nm
Wing span (geometric) 212 ft 5 in 212 ft 5 in 212 ft 5 in

Firm orders as of end July 2014:

A350 -800 -900 -1000
Aer Lingus 9
Aeroflot 8 14
Afriqiyah Airways 10
AirAsia X 10
Air Caraïbes 3
Air China 10
Air France 25
Air Lease Corporation 20 5
ALAFCO 12
Asiana Airlines 8 12 10
AWAS 2
British Airways 18
Cathay Pacific  20 26
China Airlines 14
CIT 15
Ethiopian Airlines 12
Etihad Airways 40 22
Finnair 11
Hawaiian Airlines 6
Hongkong Airlines 15
ILFC 20
JAL  18 13
Kuwait Airways 10
Libyan Airlines 6
Lufthansa 25
Qatar Airways  43 37
SAS 8
Singapore Airlines  70
SriLankan 4
Synergy Group 10
TAM 27
TAP Portugal 12
Thai Airways 4
United Airlines 35
US Airways 22
Vietnam Airlines 10
Yemenia  10

Final Considerations:

The A350 XWB has a promising career, various innovations and commonality with the Airbus product line offer advantages to customers and operators which today are essential to compete in the market.

Due to the use of advanced materials, engines, techniques and technologies, considerable savings in fuel and operating cost of the aircraft are obtained. Consequently, the aircraft emits less pollutants in the environment.

Through tests performed, the aircraft has demonstrated its great potential. Airbus is on track for the first delivery of the A350 XWB to Qatar Airways this year.

Special Thanks:

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The whole team involved to make this huge operation possible, the employees of Airbus, GRU Airport and the press offices.

Iberia homenageia o Rio de Janeiro em seu novo Airbus A330

“Versão em Português / The English version is after the Portuguese version.”

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Em uma agradável tarde na terça-feira passada, a Iberia apresentou o seu mais novo Airbus A330-302 nomeado “Rio de Janeiro” para a imprensa e convidados, no Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro.

A empresa batizou um de seus aviões com o nome “Rio de Janeiro” para prestar homenagem ao Brasil, um de seus mais importantes mercados na América Latina.

O Brasil irá receber este ano a Copa do Mundo de Futebol 2014 e a Iberia será a transportadora oficial da seleção espanhola que chegará à Curitiba no próximo dia 03 de Junho.

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Hoje, a Iberia oferece no Brasil a sua maior oferta de voos para América Latina. São 40 voos semanais do Rio de Janeiro e de São Paulo para Madrid. Estes voos fazem conexão através do hub da companhia aérea no Terminal 4 do Aeroporoto Internacional de Madrid – Barajas com outros 80 destinos da empresa na Espanha, Europa, Ásia e Oriente Médio, o que facilita a chegada de turistas ao Brasil e melhora a conectividade dos brasileiros com todo o mundo.

Com o prefixo EC-MAA, o novo A330 irá realizar muitas rotas de longa alcance para diferentes destinos na América Latina, Estados Unidos e África, nos quais a Iberia vai promover o Rio de Janeiro.

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Operando o voo IB 6025, a aeronave decolou de Madrid às 10:06 AM CEST e pousou no Rio de Janeiro às 05:10 PM BRT, onde executivos da Iberia, convidados e jornalistas acompanharam de perto a cerimônia de batismo do novo A330 da companhia.

Após a cerimônia, as pessoas que compareceram à apresentação do avião puderam visitar também as novas cabines da Classe Executiva e Econômica da Iberia para voos de longa distância. Trata-se de um novíssimo Airbus A330 com apenas dois meses em operação, que conta com as novas cabines da Classe Executiva e Econômica e que realiza, principalmente, rotas para a América.

Business Plus:

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A classe localizada na parte frontal da aeronave possui 36 assentos e uma configuração 1-2-1. Esta nova Business oferece aos clientes diversas comodidades para tornar a experiência de viagem ainda mais agradável; a disposição dos assentos proporciona mais espaço e privacidade ao passageiro.

Para os clientes que preferem um ambiente ainda mais reservado, a classe está dividida em duas partes sendo a maior (fileiras 1 até 7) e a menor (fileiras 8 e 9). Esses assentos foram baseados nas necessidades dos clientes da companhia e o resultado mostrou um conceito mais individualizado de viagem, que permite relaxar ou trabalhar a bordo em um ambiente acolhedor e luminoso, e no qual cada assento tem acesso direto ao corredor para evitar incômodos desnecessários.

Principais destaques da Business Plus: assento totalmente reclinável que se transforma em um cama com quase dois metros de comprimento, amplo espaço para as pernas, apoio para os pés, compartimentos para itens pessoais, cabide pessoal, controle do assento e remoto intuitivo, encosto de cabeça ajustável, descanso para copo ou taça, fone de ouvido com tecnologia noise-cancelling, monitor touch-screen de 15,4 polegadas, muito confortável, porta-garrafa, ótimo sistema de entretenimento, privacidade, tomada elétrica e USB. Também são fornecidos um amenity kit, travesseiro e cobertor.

Para manter os clientes conectados mesmo quando estiverem voando, a Iberia também está fazendo testes em seus aviões para oferecer Wi-Fi em breve, para que os passageiros possam ter acesso à internet e conectividade GSM, bem como para enviar e receber SMS e dados através de seus dispositivos móveis.

Em relação ao design da cabine, a cor do assento juntamente com os tons claros presentes criaram um design clean, moderno e uma sensação de leveza. Durante o voo, as luzes da cabine mudam de cor de acordo com o momento do dia. Essa mudança de cor ajuda a diminuir o sentimento do jet lag.

Classe Econômica:

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Esta classe acomoda até 242 passageiros em uma configuração 2-4-2 entre as fileiras 8 até 42. Uma ótima configuração para viagem em família ou para um casal.

Toda a frota A330 da Iberia também irá contar com a nova Classe Econômica com telas individuais para o entretenimento a bordo. Trata-se de um sistema muito intuitivo, com telas sensíveis ao toque de 9 polegadas, em que os clientes da classe econômica poderão desfrutar de filmes em vários idiomas, séries de TV, documentários e terão um acesso rápido à programação infantil.

As novas poltronas da Econômica dos voos de longa distância têm um desenho moderno com melhor ergonomia (15 centímetros de reclinação do encosto e encosto de cabeça ajustável), proporcionando maior conforto e espaço para os clientes. Dispõem também de vários tipos de conectores para os dispositivos eletrônicos pessoais.

Os bagageiros são amplos o bastante para acomodar as bagagens de mão dos clientes.

Em relação ao banheiro, o do A330 é amplo e conta com tudo que o passageiro necessitará durante o voo inclusive uma tomada elétrica de 110v.

Sem dúvida, o produto principal das novas cabines da Iberia nos voos de longa distância é o sistema de entretenimento a bordo, individual e à la carte com 17 filmes recentes, 33 filmes clássicos, 78 programas e séries de TV, 180 opções musicais e jogos em 3D.

Após a apresentação da aeronave, o voo de retorno para Madrid (IB 6024) decolou às 06:32 PM BRT e pousou na capital espanhola às 08:21 AM CEST no dia posterior.

Especificações Técnicas:

  • Comprimento: 63,6 metros
  • Wingspan: 60,3 metros
  • Alcance: 8,800 quilômetros
  • Capacidade: 278 passageiros (36 na Business Plus e 242 na Econômica)
  • Motor: GE CF6-80E1 (x2) / 72,000 lb (320 kN)

Por que optar por voar com a Iberia?

  • É uma das companhias aéreas líderes nas rotas entre Europa e América Latina;
  • São mais de 100 destinos em 38 países da Europa, América, África e Oriente Médio;
  • Juntamente com a Iberia Express e a Iberia Regional Air Nostrum, são oferecidos cerca de 600 voos diários com uma frota de aproximadamente 130 aviões;
  • É a terceira companhia aérea mais pontual do mundo (FlightStats);
  • O seu hub no Terminal 4 de Madrid – Barajas foi eleito recentemente o terceiro melhor terminal do mundo (Skytrax);
  • Membro da oneworld, a aliança oferece mais de 10,000 voos a aproximadamente 890 cidades em mais de 150 países.

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Considerações Finais:

Com esta homenagem ao Rio de Janeiro, a Iberia mais uma vez demonstrou sua estreita relação com a cidade e também com o Brasil.

Recentemente, com a atualização da Business Plus e da Classe Econômica, os clientes da Iberia continuaram a apreciar um produto que já é um sucesso, porém agora melhorado e com novas comodidades. A companhia aérea continua bem posicionada no segmento Business e Leisure.

A excelência do serviço é confirmada desde o check-in até o desembarque do passageiro no seu destino final.

Graças à Iberia, a Espanha e o Brasil estão cada vez mais conectados.

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Iberia honors Rio de Janeiro on its new Airbus A330

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In a pleasant afternoon last Tuesday, Iberia presented its newest Airbus A330-302 named “Rio de Janeiro” to the press and guests at the Rio de Janeiro International Airport.

The company named one of its aircraft with the name “Rio de Janeiro” to honor Brazil, one of its most important markets in Latin America.

Brazil will receive the World Cup this year, and Iberia will be the official carrier of Spanish National Team which will arrive in Curitiba next week (June 03th, 2014).

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Today the country in Latin America which has the biggest Iberia’s seat offer is Brazil, there are 40 weekly flights from Rio de Janeiro and Sao Paulo to Madrid, these flights make connections through Iberia’s hub in Terminal 4 at Madrid International Airport – Barajas with other 80 destinations of the company in Spain, Europe, Asia and Middle East, thus facilitating the arrival of the tourist to Brazil and improving the connectivity of the Brazilians with the world.

The aircraft with registration EC-MAA is the new A330 which will operate many long-haul routes to different destinations in Latin America, United States, and Africa that Iberia will promote Rio de Janeiro.

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Operating the flight IB 6025, the aircraft took off from Madrid at 10:06 AM CEST and landed in Rio de Janeiro at 05:10 PM BRT, where Iberia executives, guests and journalists participated of A330’s water cannon salute.

After the ceremony, people who attended the presentation of the aircraft could also visit the new Business Class and Economy Class cabin of Iberia for long-haul flights. This is a brand new Airbus A330 with only two months in operation, which counts with the new Business Class and Economy Class cabin and performs mainly routes to America.

Business Plus:

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The class located in the front part of the aircraft has 36 seats and a 1-2-1 seat configuration. This new Business Class offers to the customers several amenities to provide a more enjoyable travel experience, the seating arrangement provides more space and privacy to the passenger.

For customers who prefer a more private cabin, this class is divided into two parts, the bigger part (rows 1 to 7) and the smaller (rows 8 and 9). Based on the needs of the airline’s passengers, the new seat is a result of a more individualized concept of travel, so the customer can relax or work on board in a bright and welcoming ambiance, and each seat has direct access to the aisle to avoid unnecessary inconvenience.

Highlights of Business Plus: adjustable headrest, big legroom, bottle holder, compartments for personal items, foot rest, great entertainment system, headphone with noise-cancelling technology, intuitive seat and remote control, personal coat hanger, power outlet, privacy, the seat converts to a fully flatbed with almost 2,0 meters long, touchscreen monitor with 15,4 inches, USB outlet and a very comfy seat. It is also provided an amenity kit, pillow and blanket.

To keep the customers connected even when they are flying, Iberia is also performing tests on their aircraft to offer Wi-Fi soon, thus the passengers can have access to the internet and GSM connectivity to send and receive SMS and data through their mobile devices.

Regarding the design of the cabin, the colors of the seat together with the light tones present of the cabin creates a clean, modern design and a lightness sensation. During the flight, the colors of the cabin lights change according to the period of the day. This light change helps reduce the jet lag.

Economy Class:

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This class accommodates up to 242 passengers in a 2-4-2 seat configuration between the rows 8 to 42. The seating arrangement is great for a family trip or for a couple.

The entire Iberia’s A330 fleet will also feature the new Economy Class with individual screens for entertainment on board. This is a very intuitive system with a 9 inch touchscreen display, where the passengers of the class can enjoy movies in several languages, TV series, documentaries and will have rapid access to children’s programming.

With an improved ergonomics (the backrest reclines 15 centimeters and has an adjustable headrest), the new Economy Class long-haul seats have a modern design, providing greater comfort and space for clients, and also offers various type of connectors for  personal electronics devices.

The storage bins are large enough to accommodate the hand luggage of customers.

In relation to the bathroom, it is large and has everything that the passenger will need during the flight. There is also an 110v power outlet.

Without a doubt, the main product of the new cabins of Iberia’s long-haul flights is the entertainment system on board, individual and à la carte with 17 recent films, 33 classic films, 78 TV programs and series, 180 musical options and 3D games.

After the presentation of the aircraft, the return flight to Madrid (IB 6024) took off at 06:32 PM BRT and landed in the Spanish capital at 08:21 AM CEST on the following day.

Technical specifications:

  • Length: 63,6 metros
  • Wingspan: 60,3 metros
  • Range: 8,800 kilometers
  • Capacity: 278 passengers (36 in Business Plus and 242 in Economy Class)
  • Engine: GE CF6-80E1 (x2) / 72,000 lb (320 kN)

Why choose to fly with Iberia?

  • It is one of the leading airlines on routes between Europe and Latin America. There are more than 100 destinations in 38 countries from Europe, America, Africa and Middle East;
  • Together with Iberia Express and Iberia Regional Air Nostrum, they are offering over 600 daily flights with a fleet of approximately 130 aircraft;
  • It is the third most punctual airline in the world (FlightStats);
  • Its hub at Terminal 4 of Madrid – Barajas was recently voted the third best terminal in the world (Skytrax);
  • Member of oneworld, the alliance offers more than 10,000 flights to approximately 890 cities in more than 150 countries.

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Final Considerations:

With this homage to Rio de Janeiro, Iberia once again demonstrated its close relationship with the city and also with Brazil.

Recently, with the update of the Business Plus and Economy Class, Iberia’s customers continue to enjoy a product that is already a success, but now with new and improved amenities. The airline remains well positioned in the Business and Leisure segment.

The customer can confirm the excellence in service since the check-in up to the landing at final destination.

Thanks to Iberia, Spain and Brazil are increasingly connected more and more.

Lufthansa inicia operação do Boeing 747-8I para São Paulo

“Versão em Português / The English version is after the Portuguese version.”

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Em 1970, a Lufthansa tornou-se a primeira companhia aérea europeia a operar o novo avião que chamavam de Jumbo. A empresa é a força motriz do Programa 747 desde o início.

Asas niveladas, winglets desenvolvidos com alta tecnologia, o padrão de dente de serra nas bordas dos motores, e a “corcunda” característica na parte frontal da fuselagem – como todo fã da Lufthansa sabe, estas são as características distintivas do Boeing 747-8. No entanto, não é imediatamente evidente que esta aeronave wide-body é também a “Rainha dos Céus”, em termos de emissões de ruído e consumo de combustível. O 747-8, entrou em serviço com a Lufthansa em 01 de Junho de 2012, incorporando inúmeras inovações que tornam a aeronave mais ecologicamente correta e, acima de tudo, silenciosa.

Mas isso não é tudo. Novas ligas de alumínio e materiais compostos, são mais leves e mais duráveis ​​do que os materiais anteriormente utilizados na construção de aeronaves, foram incorporados ao 747-8. As asas redesenhadas e novos winglets melhoraram a aerodinâmica e, assim, economizam combustível. Em números: o 747-8 é 15 por cento mais eficiente do que seu modelo antecessor, que se traduz em 15 por cento menos de CO2. Ao todo, em termos de seus custos, de capacidade, de alcance e operacionais, o novo jumbo é um avião muito econômico. Os passageiros também são surpreendidos ao descobrir uma série de inovações a bordo do 747-8.

No último sábado (29 de Março de 2014), a Lufthansa realizou o primeiro voo comercial do moderníssimo Boeing 747-8 Intercontinental para o Brasil. O voo LH 506 decolou de Frankfurt às 10:10 PM CET e aterrissou em São Paulo às 05:50 AM BRT no domingo. A frequência da rota continua diária e, a partir de agora, será operada por esta aeronave. A nova operação é o décimo primeiro destino servido pela “Rainha dos Céus”.

Na segunda-feira passada, a Lufthansa apresentou o novo Jumbo à imprensa por meio de um evento realizado no Aeroporto de Guarulhos.

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Nils Haupt (Diretor de Comunicação do Grupo Lufthansa para as Américas) realizou um breve discurso de boas-vindas aos jornalistas.

A companhia aérea foi o cliente lançador e possui onze Boeing 747-8I em operação e está aguardando mais oito aeronaves. Até o momento, a Lufthansa é a única companhia que opera a versão de passageiros do 747-8I.

O avião de passageiros mais longo do mundo, o Boeing 747-8I é cerca de 5,6 metros mais comprido que o Boeing 747-400. A fuselagem com 76,3 metros de comprimento e 19,4 metros de altura, o Jumbo acomoda confortavelmente 362 passageiros. A capacidade da nova aeronave se encaixa perfeitamente entre o Boeing 747-400 e o Airbus A380 e, portanto, constitui um elo importante na moderna frota da companhia. Isto garante operações eficientes em rotas de longa distância.

Durante décadas, a típica “corcunda” tem sido a característica distintiva dos lendários modelos da Família 747, ela foi estendida um pouco mais no 747-8I. O deck superior, cerca de 4,10 metros a mais que no 747-400, agora oferece espaço atrás do cockpit para a nova Classe Executiva. Apenas o andar superior da aeronave tem a mesma área de um 737-700.

Cortesia: Deutsche Lufthansa AG.

Cortesia: Deutsche Lufthansa AG.

Uma das inovações mais significativas do novo Jumbo na verdade não é visível do exterior: a divisão das classes de passageiros foi redesenhada. Assentos da Classe Executiva agora estão localizados tanto no deck principal e quanto no andar superior. A escadaria típica do 747, que anteriormente levava para a First Class, agora liga os dois andares da redesenhada Business Class. A First está localizada na notavelmente seção calma do nariz do Jumbo.

O 747-8 é externamente semelhante ao 747-400, todavia além de ser mais pesado, possui algumas características que são superiores a versão anterior, por exemplo, uma maior asa, fuselagem, e novos motores mais potentes. O 747-8 também incorpora ligas avançadas, sistemas atualizados, e eficiência aerodinâmica aprimorada para melhor cruzeiro, decolagem, pouso, e desempenho.

A Boeing projetou o mais novo membro da Família 747 para manter o máximo de semelhança possível com o 747-400, e ao mesmo tempo incorporar a tecnologia avançada do 787 Dreamliner. Por exemplo, o 747-8I e 747-400 possuem a mesma classificação de tipo e equipamento de apoio em terra. As características de manipulação de voo do 747-8I também são muito parecidas com a versão anterior.

Cortesia: Deutsche Lufthansa AG.

Por questões operacionais do Aeroporto de Guarulhos, o batismo aconteceu na chegada da aeronave no início da manhã. / Cortesia: Deutsche Lufthansa AG.

Durante a coletiva, estavam presentes na mesa principal: Gabriel Leupold (Diretor Geral da Lufthansa para América Latina e o Caribe), Donna Hrinak (Presidente da Boeing Brasil), e Antonio Miguel (Presidente da GRU Airport).

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Leupold destacou pontos interessantes sobre a companhia, a Lufthansa possui a maior Classe Executiva do mundo (80 assentos) e um vasto sistema de entretenimento a bordo. Foi a primeira companhia a oferecer um Terminal de 1ª Classe. Também comentou que a ocupação do primeiro voo do 747-8I para o Brasil estava em torno de 80-85% e a rota apresenta uma média de 18,4 mil passageiros ao mês. Ele disse que a Lufthansa tem o interesse em operar as duas maiores aeronaves do mundo para o país, caso o Airbus A380 receba autorização.

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Donna comentou que já foram entregues 66 aeronaves, os diversos avanços do 747-8I, a melhoria de dois dígitos no consumo de combustível, menor emissão de carbono e ruídos. Também ressaltou o interesse da Boeing em saber o que as companhias aéreas gostariam de ver no novo Jumbo. Ela disse que o Aeroporto de Viracopos (Campinas) e do Galeão (Rio de Janeiro) são alternativas caso a aeronave não consiga pousar em Guarulhos.

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Antonio Miguel disse que o Terminal 3 está com 98,5% das obras concluídas e não será utilizado totalmente antes da Copa do Mundo. As três primeiras companhias que irão para o novo Terminal será a Lufthansa, TAP, e Swiss no dia 11 de Maio. Ele complementou dizendo que a Lufthansa já está realizando testes com seus funcionários na nova área. Até o mês de Agosto ou início de Setembro, 24 companhias passarão a operar no local.

First Class:

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Localizada no deck principal, a classe possui oito suítes (configuração: 1-2-1). O assento da First Class se ajusta ao cliente, estendendo-se a uma posição totalmente plana, de modo que, se quiser, os comissários de bordo podem transformá-lo em uma cama (2,0 metros de comprimento), com o mínimo esforço. E para garantir um sono especialmente repousante, a companhia utilizou um confortável colchão na composição do assento, além de fornecer ao passageiro um travesseiro de alta qualidade, edredom macio, e kit de amenidades.

Na parte lateral está o console do assento e um pouco mais abaixo um espaço para revistas e cartão de segurança. Os controles de entretenimento estão no braço esquerdo da poltrona e o do assento no direito.

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As principais características da First são: amplo espaço para as pernas, apoio para os pés, baú para itens pessoais, controle do assento e remoto intuitivos, fone de ouvido com tecnologia noise-cancelling (Bose QuietComfort 15), monitor touch-screen, muito confortável, ótimo sistema de entretenimento (grande variedade de documentários, filmes e séries), privacidade, tomada elétrica e USB.

Além dos enormes bagageiros, a companhia também oferece um armário aos passageiros da First Class.

Outro ponto interessante na First são as persianas automatizadas, caso aperte o botão de controle uma vez, ela irá abaixar e, se apertar duas vezes ela ficará completamente escura.

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Cada suíte possui quatro janelas.

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Comparação entre os três estágios da persiana.

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A inconfundível rosa vermelha em cada suíte e no banheiro tornam o ambiente mais acolhedor.

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Para maior privacidade há a opção de acionar uma divisória na poltrona, aumentando desta forma o sentimento de privacidade.

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Com um design clean e renovado, as tonalidades claras presentes na cabine proporcionam um sentimento de leveza e sofisticação.

No toilette impecável, a Lufthansa refletiu todo o design e sofisticação da First Class para o banheiro. A torneira em formato cilíndrico dá um visual mais futurístico. Para maior conforto, a companhia também oferece cosméticos de luxo da famosa marca americana “La mer”.

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Informações Extras:

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A rosa vermelha também está presente no balcão de check-in.

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A Lufthansa conta com um lounge exclusivo no Aeroporto de Guarulhos para clientes da First Class (Lufthansa e Swiss) ou com status HON no Miles & More. / Cortesia: Deutsche Lufthansa AG.

Business Class:

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Sendo totalmente remodelada e dividida em duas partes, a decoração da cabine torna o ambiente mais acolhedor, luminoso, e aumenta a sensação de espaço. Com capacidade para 80 passageiros, o assento se converte em uma flat bed (1,98 metros de comprimento), proporcionando ao cliente um sono melhor e mais relaxante. Há também a possibilidade de abaixar o braço da poltrona, para assim aumentar o espaço.

Os novos assentos são únicos para Lufthansa e não serão achados em nenhuma outra companhia aérea. Eles possuem o formato “V” e a configuração 2-2-2 no deck principal e 2-2 no superior.

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Deck principal.

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Deck Superior.

Não sendo só bastante confortável, o novo assento também oferece inúmeras funções que permitem ajustar a inclinação ainda mais acentuada para atender às preferências pessoais do passageiro.

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Principais destaques da classe: amplo espaço para as pernas, apoio para os pés, compartimento para itens pessoais, controle do assento e remoto intuitivo, espaço para itens pessoais, fone de ouvido com tecnologia noise-cancelling, monitor touch-screen de 15 polegadas (tela com ângulo variável), muito confortável, ótimo sistema de entretenimento (grande variedade de documentários, filmes e séries), privacidade, tomada elétrica e USB.

No descanso de braço central está o fone de ouvido, controle remoto, e a mesa. Na parte frontal se localiza o monitor touch-screen, compartimento para itens pessoais, revistas, e cartão de segurança. A luz individual fica acoplada ao encosto para cabeça.

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Annette Taeuber (Diretora Geral da Lufthansa para o Brasil) comentou sobre a praticidade dos compartimentos laterais do assento. Complementou dizendo ser um ótimo lugar para as mulheres guardarem suas bolsas.

Em Agosto de 2014, os kits de amenidades fornecidos na Classe Executiva também serão atualizados. Um novo kit foi desenvolvido com a Samsonite e contará com produtos de alta qualidade de cuidados pessoais da marca premium grega Korres. Os itens introduzidos nos banheiros das aeronaves também serão atualizados. Para saber mais, clique aqui.

Contando com diversas tecnologias e design da Família Dreamliner, o banheiro da Executiva é igual ao do 787, mantendo a praticidade e comodidade da Família.

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A nova Business Class oferece o que há de melhor para o passageiro, continuando com a tradição e qualidade que são símbolos da Lufthansa. O ponto forte da reformulada Business é a ergonomia do assento.

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Classe Econômica:

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Com 298 poltronas e uma configuração 3-4-3, a classe oferece ao cliente uma maior liberdade de movimento das pernas. Janelas maiores com design mais atual proporcionam uma melhor vista. Agora, a Econômica também possui tomada elétrica e um monitor touch-screen com ótimo sistema de entretenimento. A Lufthansa também oferece aos passageiros algumas revistas; elas estão disponíveis na última galeria da classe.

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A poltrona deixa um agradável espaço em relação à fileira da frente. Essa nova geração de assentos proporcionam maior liberdade de movimento nas pernas pois a bolsa para guardar itens como revistas e cartão de segurança passou a estar nas costas da poltrona da frente.

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Futuramente a companhia aérea implantará a Econômica Premium, o Boeing 747-8I será a primeira aeronave que contará com a nova Classe. Para maiores informações clique aqui.

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O design e as linhas elegantes do atual assento são perceptíveis no momento em que você o vê. No entanto, a construção compacta do assento com esta estrutura otimizada, fornece um pouco mais de espaço para as pernas, o que é provavelmente o assento mais confortável da Classe Econômica que a Lufthansa já criou.

Galerias:

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No total, o 747-8I possui quatro galerias, aonde o passageiro pode ir durante o voo para esticar as pernas ou fazer um lanche. Elas parecem ser maiores no 747-8I em relação a versão anterior.

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Cockpit:

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Com o flight deck redesenhado, o novo Jumbo incorpora tecnologias do flight deck do 787, preservando a comunalidade operacional com o 747-400. Incorpora também novos recursos, tais como displays multifuncional, dispositivo eletrônico de gerenciamento de informações, lista de verificação eletrônica, e dispositivo de controle do tabber para o computador de gerenciamento de voo.

Boeing 747-8I - Cockpit News - Copyrighted to BOEING

Os novos recursos da cabine (1-5). / Cortesia: Boeing.

  1. Electronic flight bag (EFB): O EFB Classe 3 (opcional no 747-8) traz a gestão da informação digital para o flight deck; reduzindo substancialmente a necessidade de papel; e melhorando a comunicação entre os tripulantes, despachantes e gestores do tráfego aéreo.
  2. Display de Situação Vertical (Vertical Situation Display – VSD): O VSD dá aos pilotos uma visão clara do trajeto do voo atual e projetado do avião. Um alerta precoce notifica a tripulação, se a trajetória do avião está em conflito com o terreno ou está desviando da trajetória de aproximação desejada. A apresentação gráfica da situação vertical facilita a detecção prévia de erros de rota, incluindo interceptações glide slope perdidas.
  3. Computador de Gerenciamento de Voo (Flight management computer – FMC): O novo FMC pode armazenar todos os dados atualmente disponíveis no banco de dados de navegação no mundo inteiro e foi projetado para acomodar o aumento previsto de dados nos próximos 20 anos.
  4. Lista de verificação eletrônica (Electronic Checklist): Listas electrônicas abrangentes aumentam a segurança, economizam tempo e reduzem a quantidade de papel que os pilotos e as tripulações do voo devem ter a bordo. Checklists eletrônicos são fáceis de atualizar, revisar e distribuir. As companhias aéreas podem personalizar as listas de verificação em conformidade com seus próprios procedimentos.
  5. Mapa de Movimentação no Aeroporto (Airport moving map – AMM): A AMM combina gráficos de alta fidelidade da carta de taxiamento do aeroporto, um mapa eletrônico das taxiways, pistas, e portões, fornecendo sinais de navegação precisos que mostram aos tripulantes a posição do avião no solo.

Novo Sistema de Controle Ambiental (Environmental Control System – ECS): O 747-8I utiliza um ECS avançado semelhante ao sistema usado no 767-400 Extended Range. Este sistema possui controle digital, menor peso, maior confiabilidade, e manutenção reduzida.

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O flight deck inclui um novo computador de gerenciamento de voo, navegação de aproximação integrada, sistema de posicionamento global para pouso automático, escalas de desempenho de navegação, e visualização da situação vertical. A tecnologia da tela de cristal líquido substituiu as telas de raios catódicos em toda a cockpit. O 747-8I apresenta a mesma classificação de tipo como o 747-400, permitindo que as operadoras aumentem a flexibilidade e produtividade do cronograma do piloto, empregando o piloto para voar em vários tipos de aeronaves.

Motores:

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Eles foram otimizados para este avião. O Jumbo está equipado com motores turbofan General Electric com alta taxa de fluxo, tais como aqueles usados ​​no 787 Dreamliner. Estes motores compartilham um núcleo comum como o 787 e possuem as pás do ventilador e a carenagem feitas de compósitos; um combustor de baixas emissões de gases poluentes, e um módulo de ventilador praticamente livre de manutenção.

Lufthansa Boeing 747-8 Intercontinental Event Sao Paulo - COPYRIGHTED TO LUFTHANSA GROUP (2)

Cortesia: Deutsche Lufthansa AG.

O padrão de dentes de serra nos bocais dos motores. Estes bocais chamados de Chevron aumentam a taxa de mistura das camadas cisalhantes turbulentas, ou seja, a camada de ar entre o fluxo de gás de exaustão que se move rápido e quente vindo do interior do motor e o ar frio secundário que flui em torno do centro do motor. Os bocais chevron ajudam a reduzir significativamente as flutuações de pressão e então o ruído do jato. No caso dos motores GEnx o conceito dentes de serra é também aplicado na parte externa do motor a fim de reduzir as emissões de ruído lá geradas.

Asas:

Lufthansa Boeing 747-8 Intercontinental Event Sao Paulo - COPYRIGHTED TO LUFTHANSA GROUP (4)

Cortesia: Deutsche Lufthansa AG.

Novo design da asa fornece desempenho adicional com menor ruído. Os atuais recursos incluem:

  • Aerofólios com tecnologia avançada para melhorar o desempenho geral e uma maior capacidade de combustível.
  • Spoilers com controle fly-by-wire e ailerons de popa para poupar peso.
  • Dupla fenda no interior e uma no exterior dos flaps para melhorar o desempenho em baixas velocidades e reduzir o ruído.
  • Tecnologia avançada nos winglets para reduzir o arrasto durante o voo de cruzeiro.
  • Inclinação do airelon para reduzir o ruído e proporcionar melhor desempenho a baixas velocidades.
  • Dobradiças do flap redesenhada para melhorar o desempenho a baixas velocidades e reduzir o ruído.
  • Krueger flap redesenhado com folga para melhorar o desempenho a baixas velocidades e reduzir o ruído.

Extras:

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Especificações Técnicas:

  • Comprimento: 76,3 m
  • Wingspan: 68,4 m
  • Altura: 19,4 m
  • Velocidade de cruzeiro: 920 km/h
  • Teto máximo: 13,100 m
  • Peso máximo para decolagem: 442,300 kg
  • Peso máximo para pouso: 312,100 kg
  • Alcance (com número máximo de reservas): 13,100 km
  • Largura da cabine: 6,1 m
  • Motor: GEnx-2B67 (x4) / 66,500 lb (296 kN)

Amigo do Meio Ambiente:

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No programa de manutenção do 747-8I há intervalos de manutenção mais longos do que no 747-400, menos consumíveis são usados, resíduos  produzidos, e o avião gasta menos tempo em terra. A utilização de avançadas ligas reduzem significativamente a corrosão. Emissor de luz de iluminação de diodo é usado sempre que possível, reduzindo a substituição das lâmpadas. Maior confiabilidade dos motores significa que menos partidas no motor sejam necessárias após a manutenção, reduzindo o consumo de combustível e acelerando as atividades da manutenção.

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Representantes da Lufthansa e Boeing participaram da cerimônia de corte da faixa, a tripulação do voo para Frankfurt também estava presente.

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Outro ponto interessante, a tripulação sempre está sorrindo e alegre.

Por que optar por voar com a Lufthansa?

  • O grupo Lufthansa é uma das maiores companhias aéreas do mundo, sendo a maior da Europa em passageiros transportados;
  • Ampla rede de destinos, são 253 em 103 países;
  • Dispõe de uma das frotas mais jovens do mundo, avançadas tecnologicamente, e ecologicamente correta;
  • É a maior operadora européia do Airbus A380;
  • Pioneirismo, tradição e excelência em serviço são algumas das suas características;
  • Foi a primeira companhia aérea a oferecer acesso a internet banda larga a bordo (FlyNet);
  • O Grupo Lufthansa faz parte da Star Alliance, a maior aliança de companhias aérea do mundo;
  • Primeira companhia aérea a disponibilizar um terminal de First Class;
  • Recebeu o prêmio internacional Five Star Diamond da American Academy of Hospitality Sciences (AAHS).

Por que voar no Boeing 747-8 Intercontinental?

  • O enorme sucesso da Família 747 se converte em estatísticas, a frota já registrou mais de 42 bilhões de milhas náuticas (77,8 bilhões de quilômetros) voados e 5,6 bilhões de pessoas transportadas (equivalendo a 80% da população mundial);
  • Possui moderno sistema de sensores que através da mudança da velocidade e direção do vento ajustam um mini-flap que aumenta a sustentação da aeronave, reduzindo consideravelmente o sobe-e-desce da turbulência;
  • Grande redução dos ruídos no interior e exterior da aeronave, desde a decolagem até o pouso;
  • Redução no consumo de combustível e consequentemente na emissão de carbono;
  • Incorpora diversas tecnologias e inovações do Boeing 787 Dreamliner, tornando o voo mais tranquilo e agradável.

Nota do Editor:

Uma das inovações importadas do Dreamliner foi o compartimento de bagagem. Este formato do assento juntamente com este novo compartimento, “desaparece” no teto da aeronave quando fechado, aumentando ainda mais a sensação de espaço em todas as classes.

As principais melhorias em 2014 incidirão sobre a Classe Executiva, em particular. Um toque mais pessoal no serviço prestado e uma maior flexibilidade em termos de processos como um todo deverão fazer os passageiros se sentir ainda mais bem atendidos do que antes. O atual serviço de bordo em voos de longo alcance será reforçado, com a introdução de um serviço assinado. O objetivo é fornecer um serviço que lembre aos passageiros de estar em um ótimo restaurante. Os novos aspectos serão testados neste verão europeu e, se bem sucedido, será implementado em toda as rotas de longa duração a partir de 2015. O processo de remodelagem da frota de longo alcance, com a nova Classe Executiva, também será concluído até o verão do hemisfério norte de 2015. Um total de 7,000 assentos full-flat está sendo instalado em 106 aeronaves de longo curso.

A partir de primeiro de Abril de 2014, os passageiros em todas as classes de viagem terão uma maior escolha de entretenimento. Pois haverá o dobro de filmes para escolher. Além de oferecer mais filmes de grande sucesso e clássicos populares, haverá uma ampla gama de clássicos modernos – os hits do cinema dos últimos anos. Isso tudo é resultado da instalação de um novo sistema de entretenimento a bordo, que está estabelecendo padrões em termos de desempenho e confiabilidade. Mais de 100 filmes em oito idiomas, filmes mais regionais para os passageiros de países de língua árabe, e da Índia, China e Japão – estes são apenas alguns dos destaques do novo sistema de entretenimento a bordo.

O programa de renovação da frota atual que está sendo realizado pelas companhias aéreas do Grupo Lufthansa irá levar melhorias contínuas no quesito ambiental. A última encomenda, realizada em Setembro de 2013, representa um investimento de 14 milhões de euros, tornando o maior investimento do setor privado na história da indústria alemã.

Ao longo da próxima década, 59 aviões ultra-modernos – 34 Boeing 777-9X e 25 Airbus A350-900 – serão adicionados à frota de longo alcance do Grupo Lufthansa. As aeronaves começarão a ser entregues em 2016.

Considerações Finais:

Mais uma vez a companhia demonstrou sua liderança e capacidade de atender a demanda pelo seu serviço com o que há de última palavra em tecnologia e conforto a bordo. Com o upgrade do equipamento na rota para São Paulo, os passageiros poderão desfrutar de uma aeronave que já era um sucesso. Com a implementação das tecnologias e inovações provenientes do Boeing 787 Dreamliner, o novo Jumbo está bem posicionado no mercado de aeronaves que comportam mais de 300 passageiros.

Através da Lufthansa, Frankfurt, Munique e mais 251 destinos estão cada vez mais conectados com o Brasil.

Futuramente com a integração da Classe Econômica Premium na sua frota, a companhia aérea também irá se consolidar nesta nova classe, do mesmo jeito que aconteceu com as demais. Hoje a Lufthansa está em busca das cinco estrelas e oferece um serviço incomparável.

A Lufthansa na próxima década terá a entrega prevista do Boeing 777-9X. Esta aeronave aumentará a oferta de assentos e tornará a frota ainda mais ecologicamente correta.

Agradecimentos:

A toda equipe envolvida para tornar esta enorme operação possível, desde os funcionários da Lufthansa na Europa, América do Norte e América do Sul; Boeing no Brasil e Estados Unidos; GRU Airport no Brasil; e as Assessorias de Imprensa.

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Lufthansa is now flying with the Boeing 747-8I to Sao Paulo

Lufthansa Boeing 747-8 Intercontinental Event Sao Paulo - COPYRIGHTED TO AVIATION-NEWS.NET (9)

Lufthansa was the first European airline to take the Jumbo jet into service in 1970. The company is also been the driven force of the program from the start.

Gently upswept wings, high-tech wingtips, the saw-tooth pattern on the trailing edges of the jet engine nozzles and the characteristic “hump” at the front of the fuselage – as every Lufthansa aficionado knows, these are the distinguishing features of the Boeing 747-8. At first sight, however, it is not immediately apparent that this wide-bodied aircraft is also the “Queen of the Skies” in terms of noise emissions and fuel efficiency. The 747-8, which entered service with Lufthansa on 1 June 2012, incorporates countless innovations that are designed to make flying even more environmentally compatible and, above all, quieter.

But that is not all. New aluminium alloys and composite materials, which are lighter in weight and more durable than the materials previously used in aircraft construction, were incorporated into the 747-8. The redesigned wings with their state-of-the art profile and raked wingtips improve aerodynamics and thus save fuel. To put it in numbers: the 747-8 is 15 per cent more fuel efficient than its predecessor model, the 747-400, which translates to 15 per cent less CO2. Altogether, in terms of its capacity, range and operating costs, the new jumbo is a very economical aircraft. Customers will also be thrilled to discover a host of innovations aboard the 747-8.

On March 29th, 2014, Lufthansa performed the first flight of the Boeing 747-8 Intercontinental to Brazil. The flight LH 506 took off from Frankfurt at 10:10 PM CET and landed in Sao Paulo at 05:50 AM BRT on Sunday. The route frequency is daily and from now it will be operated with the 747-8I. This new operation is the eleventh destination served by the “Queen of the Skies”.

Last Monday, Lufthansa introduced its new Jumbo to the press in an event held at Guarulhos Airport.

Lufthansa Boeing 747-8 Intercontinental Event Sao Paulo - COPYRIGHTED TO AVIATION-NEWS.NET (1)

Nils Haupt ( Director of Lufthansa – Head of Corporate Communications The Americas) made a short speech to welcome the journalists.

The airline was the launch customer of the airplane. In this moment the company has eleven Boeing 747-8I in operation and is waiting eight more “Queen of the Skies”. So far, just Lufthansa operates the passenger version of this aircraft.

As the world’s longest passenger aircraft, the Lufthansa Boeing 747-8I is around 5,6 meters longer than the Boeing 747-400. The 76,3 meter-long fuselage of the 19,4 metre-high Jumbo comfortably seats 362 passengers. The new Jumbo slots in perfectly between the Boeing 747-400 and the Airbus A380 and thus constitutes an important link in the modern airline fleet – one that guarantees efficient operations on long-haul routes.

For decades it has been the distinctive feature of the legendary 747 models: the typical “hump” on the Jumbo’s slim fuselage has been extended even further on the 747-8. The upper deck, about 4,10 meters longer than on the 747-400, now offers space behind the cockpit for the new Business Class. Just the upper deck of a 747-8 Intercontinental has the same square area as a 737-700.

Courtesy: Deutsche Lufthansa AG.

Courtesy: Deutsche Lufthansa AG.

One of the most significant innovations on the new Jumbo is not actually visible from the outside: the division of the passenger classes has been redesigned. Business Class seats are now located on both the main deck and the upper deck. The typical 747 staircase, which previously led up to First Class, now connects both floors of the completely redesigned Business Class. First Class is now situated in the Jumbo’s notably quiet nose section.

Although the 747-8 is externally similar to the 747-400, but it has a higher gross weight, a longer fuselage, a new higher-aspect-ratio wing, and new higher-bypass-ratio engines. The 747-8 also incorporates advanced alloys, updated systems, and improved aerodynamic efficiency for better cruise, takeoff, and landing performance.

Boeing designed the newest 747-8 model to have as much commonality as possible with the 747-400 while also incorporating advanced technology from the 787. For example, the 747-8 and 747-400 have the same type rating and ground-support equipment. Flight handling characteristics of the 747-8 are also very similar to the 747-400.

Due to operational issues of Guarulhos Airport, the water cannon salute happened on the arrival of the aircraft in the early morning. / Courtesy: Deutsche Lufthansa AG.

Due to operational issues of Guarulhos Airport, the water cannon salute happened on the arrival of the aircraft in the early morning. / Courtesy: Deutsche Lufthansa AG.

During the press conference, the following people were present on the main table: Gabriel Leupold (General Director of Lufthansa for Latin America and the Caribbean), Donna Hrinak (President of Boeing Brazil), and Antonio Miguel (President of GRU Airport).

Lufthansa Boeing 747-8 Intercontinental Event Sao Paulo - COPYRIGHTED TO AVIATION-NEWS.NET (6)

Leupold highlighted interesting points about the company; Lufthansa has the biggest Business Class of the world (80 seats) and a great entertainment system. It was the first airline that offered a First Class Terminal. He also commented about the occupation of the first flight of the 747-8I for Brazil (around 80-85%) and the route has an average of 18,400 passengers per month. Gabriel said that Lufthansa is interested to operate the two biggest aircraft of the world to Brazil, in case of the Airbus A380 receive permission.

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Donna commented that 66 aircraft have already been delivered and the various advances of the 747-8I, a double-digit improvement in fuel consumption, lower carbon emissions and noise. She also highlighted the interest of Boeing to know what the airlines would like to see in the new Jumbo. She added saying that in case of the aircraft cannot land at Guarulhos, Viracopos (Campinas) and Galeao (Rio de Janeiro) are alternatives airports.

Lufthansa Boeing 747-8 Intercontinental Event Sao Paulo - COPYRIGHTED TO AVIATION-NEWS.NET (3)

Antonio Miguel said that the Terminal 3 is 98,5% complete and it will not be utilized totally before the World Cup. On May 11th, Lufthansa, TAP, and Swiss will be the first three airlines to transfer to the new Terminal. He added saying that Lufthansa is already realizing test in the new area. Until August or in the early September, 24 companies will be moved to Terminal 3.

First Class:

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Located in the main deck, the class has eight suites (seat configuration: 1-2-1). The First Class seat adjust itself to you. The supremely adjustable seat extends to a fully flat position so that, if you wish, the flight attendants can turn it into a proper bed (2,0 meters long) with minimal effort. And to ensure an especially restful sleep, the airline gives you a comfortable mattress topper, a high-quality pillow, soft duvet, and an amenities kit.

The entertainment controls were in the left armrest and seat controls were in the right armrest.

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The main features of the seat are big legroom, footrest, great entertainment system (wide variety of documentaries, films, and series), headphone with noise-cancelling technology (Bose Quiet Comfort 15), intuitive seat and remote control, power outlet, privacy, touch-screen monitor, trunk for personal items, USB outlet, and very comfortable seat.

Lufthansa has lockers for first class passengers on the 747-8, which is pretty awesome. They were plenty large to fit a standard 22″ carry-on.

Another interesting point in First, the window shades are automated, so you push the control button once to lower the blinds and twice to make them go completely dark.

Each suite has four windows.

Each suite has four windows.

Comparison between the three stages of the automated window shades.

Comparison between the three stages of the automated window shades.

The unmistakable red rose in every suite and in the bathroom contribute to create welcoming ambiance.

The unmistakable red rose in every suite and in the bathroom contribute to create welcoming ambiance.

For more privacy, there is the option to activate a partition in the seat, increasing in this way the feeling of privacy.

For more privacy, there is the option to activate a partition in the seat, increasing in this way the feeling of privacy.

With a clean and renovated design, the light tones presents in the cabin provides a feeling of lightness and sophistication.

With a clean and renovated design, the light tones presents in the cabin provides a feeling of lightness and sophistication.

The toilet was impeccable, all design and sophistication of First Class was transferred to the bathroom. The faucet in a cylindrical shape gives a more futuristic look. For greater comfort, the airline also offers luxury cosmetics of famous American brand “La mer”.

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Extras informations:

The red rose is also present on the check-in counter.

The red rose is also present on the check-in counter.

Lufthansa counts with an exclusive lounge at Guarulhos Airport for First Class passengers or clients that has HON status on Miles & More.

Lufthansa counts with an exclusive lounge at Guarulhos Airport for First Class passengers or clients that has HON status on Miles & More.

Business Class:

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In the Boeing 747-8I, Lufthansa introduces the new Business Class. Colors and materials, the overhead bins and, last but, not least of course, the new seats have been completely redesigned.

The new decoration of the cabin creates a more spacious and welcoming ambiance. With capacity for 80 passengers, the seat converts to a fully flatbed (1,98 meters long), providing the customer a better and more relaxing sleep. There is also the possibility of lowering the armrest, to increase the space.

The new business seats are unique to Lufthansa and will not be found on any other airline. They are in a V-shape 2-2-2 layout in the main deck and 2-2 in the upper deck with each seat having the feet angled towards each other.

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Main Deck.

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Upper Deck.

Not only the new seat exceptionally comfortable, it also offers numerous functions which enable you to adjust it even more comfortably to suit your personal preferences.

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The main features of the class are: big legroom, compartment for personal items, foot rest, great entertainment system (wide variety of documentaries, films, and series), headphone with noise-cancelling technology, intuitive seat and remote control, magazines, power outlet, privacy, touch-screen monitor with 15 inches (vari-angle screen), USB outlet, and very comfy seat.

Looking for a more comfortable and relaxing flight, the airline offers to the client an amenities kit, pillow, and blanket.

The center armrest holds your headphones, remote, tray table.

Annette Taeuber (General Director of Lufthansa for Brazil) commented the practicality of the side compartments of the seat. She added saying that it is a great place to store the women’s purses.

Annette Taeuber (General Director of Lufthansa for Brazil) commented the practicality of the side compartments of the seat. She added saying that it is a great place to store the women’s purses.

From as early as August 2014, the amenity kits provided in Business Class will also be upgraded. A new kit has been developed with Samsonite and will include high-quality personal care products from the Greek premium brand Korres. The items already introduced in the aircraft toilets will also be upgraded. For more information, please click here.

Relying on various technologies and design of Dreamliner, the bathroom in the Business is the same of 787, while maintaining the practicality and convenience of the 787 Family.

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The new Business Class offers the best service for the passenger, continuing in this way the tradition and quality that are symbols of Lufthansa. The big deal of the renovated class is the ergonomics of the seat.

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Economy Class:

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With 298 seats and a seat configuration of 3-4-3, the slim line design of the current Economy Class seat strikes you the moment you see it. However, the seat’s compact construction with this optimized seat structure, ergonomics experts, designer and world-leading manufactures provide more comfortable legroom and created what is probably the most comfortable Lufthansa Economy Class seat ever.

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You will now find bigger windows, as you will throughout the entire aircraft. Consequently, not only does more natural incoming light have a positive effect on the whole feel of the cabin, but the view of the landscape below you now takes on a more impressive size. In the back of the class, there is a galley with magazines.

Lufthansa Boeing 747-8 Intercontinental Event Sao Paulo - COPYRIGHTED TO AVIATION-NEWS.NET (41)

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Soon, Lufthansa will deploy the Premium Economy; the Boeing 747-8I will be the first aircraft that will feature this new class. For more information, please click here.

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Thanks to its especially compact design, the Economy Class seat already provides a comfortable amount of space between you and the next seat row. In the aircraft, the latest generation of the seat now gives you even more legroom, because the magazine pocket has been moved higher up the seatback.

Galleries:

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In total, the 747-8I has four galleries, where the passenger can go during the flight to stretch your legs and make a snack. The galley appear to be bigger in the 747-8I in relation with the previous version.

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Cockpit:

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The redesigned flight deck on the 747-8 incorporates technology from the 787 flight deck while preserving operational commonality with the 747-400. Incorporating new features such as multifunction displays, electronic flight bag provisions, electronic checklist, and tabber control device for the flight management computer.

Boeing 747-8I - Cockpit News - Copyrighted to BOEING

The new features of the cabin (1-5). / Courtesy: Boeing.

  1. Electronic flight bag (EFB): The Boeing Class 3 EFB (optional on the 747-8) brings digital information management to the flight deck; substantially reduces the need for paper; and improves communication among flight crews, dispatchers, and air traffic management.
  2. Vertical situation display (VSD): The VSD gives pilots a clear view of the airplane’s current and projected flight path. An early warning alerts the crew if the airplane’s trajectory is in conflict with the terrain or deviating from the desired approach path. Graphical presentation of the vertical situation facilitates early detection of path errors, including missed glide slope intercepts.
  3. Flight management computer (FMC): The new FMC can store all data currently available from the worldwide navigation database and is designed to accommodate the anticipated increase in data in the next 20 years.
  4. Electronic checklist: Comprehensive electronic checklists enhance safety, save time, and reduce the amount of paper that pilots and flight crews must carry on board. Electronic checklists are easy to update, revise, and distribute. Airlines can customize the checklists to conform to their own procedures.
  5. Airport moving map (AMM): The AMM combines high-fidelity airport taxi charts and an electronic map of airport taxiways, runways, and gates, providing precise navigational signals that show flight crews the airplane’s position on the ground.

New environmental control system (ECS): The 747-8 uses an advanced ECS similar to the system used on the 767-400 Extended Range. This system features digital control, lighter weight, increased reliability, and reduced maintenance.

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The flight deck includes a new flight management computer, integrated approach navigation, global-positioning-landing-system auto land, navigation performance scales, and vertical situation display. Liquid-crystal-display screen technology replaces cathode-ray-tube screens throughout the flight deck. The 747-8 has the same type rating as the 747-400, enabling operators to increase schedule flexibility and pilot productivity by employing a single-pilot pool flying multiple airplane types.

Engines:

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Optimized for the aircraft: The 747-8 is powered by General Electric high-bypass-ratio engines, such as those used on the 787 Dreamliner. The engines share a common core with the 787 and feature composite fan blades and a composite fan case; a low-emissions combustor; and a virtually maintenance-free fan module.

Courtesy: Deutsche Lufthansa AG.

Courtesy: Deutsche Lufthansa AG.

There is a very interesting point in the engines, the saw-tooth pattern on the trailing edges of the jet engine nozzles.  These so-called chevron nozzles enhance the mixing rate of the turbulent shear layer, i.e. the layer of air between the hot, fast-moving exhaust gas stream from the interior of the engine and the cold secondary air that flows around the engine core. Chevron nozzles help to significantly reduce pressure fluctuations and thus jet noise. In the case of GEnx engines, the saw-tooth concept is also applied to the outer trailing edge in order to reduce the noise emissions generated there.

Wings:

Courtesy: Deutsche Lufthansa AG.

Courtesy: Deutsche Lufthansa AG.

New wing design. The 747-8’s wing design provides additional performance with lower noise. New features include:

  • Advanced technology airfoils for improved overall performance and greater fuel capacity.
  • Fly-by-wire spoilers and outboard ailerons to save weight.
  • Double-slotted inboard and single-slotted outboard flaps to improve low-speed performance and noise.
  • Advanced-technology raked tip to reduce cruise drag.
  • Aileron droop to reduce noise and provide improved low-speed performance.
  • Redesigned flap tracks with optimized flap-track fairings to improve low-speed performance and noise.
  • Redesigned Krueger flaps with gapped configuration to improve low-speed performance.

Extras:

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Technical Specifications:

  • Length: 76,3 m
  • Wingspan: 68,4 m
  • Height: 19,4 m
  • Cruising Speed: 920 km/h
  • Maximum altitude: 13,100 m
  • Maximum takeoff weight: 442,300 kg
  • Maximum landing weight: 312,100 kg
  • Range (with maximum number of bookings): 13,100 km
  • Cabin width: 6,1 m
  • Engine: GEnx-2B67 (x4) / 66,500 lb (296 kN)

Eco-Friendly:

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Because the maintenance program for the 747-8 has longer maintenance intervals than the 747-400, fewer consumables are used, less waste is produced, and the airplane spends less time on the ground. The use of advanced alloys, which are also on the 777, greatly reduce corrosion. Light-emitting diode lighting is used wherever feasible, reducing bulb replacements. Improved reliability of the engines means that fewer post-maintenance engine runs are required, reducing fuel burn and accelerating maintenance activities.

Representatives of Lufthansa and Boeing participated of the ribbon cutting ceremony, the flight crew was also present.

Representatives of Lufthansa and Boeing participated of the ribbon cutting ceremony, the flight crew of the flight to Frankfurt was also present.

Another interesting point, the crew is always smiling and happy.

Another interesting point, the crew is always smiling and happy.

Why choose to fly with Lufthansa?

  • Lufthansa Group is one of the biggest airlines of the world and the largest in Europe in passengers carried;
  • Wide network of routes, 253 destinations in 103 countries;
  • The airline has one of the youngest fleets in the world, technologically advanced, and environmentally friendly;
  • It is the largest European operator of the Airbus A380;
  • Pioneering spirit, tradition and excellence in service are some of their characteristics;
  • First airline to offer broadband internet access on board (FlyNet);
  • Lufthansa Group is member of Star Alliance, the largest airline alliance of the world;
  • It was the first airline that offered a First Class Terminal;
  • Lufthansa received the coveted International Five Star Diamond Award from the American Academy of Hospitality Sciences (AAHS).

Why fly in the Boeing 747-8 Intercontinental?

  • The huge success of 747 Family converts in statistics, the 747 fleet has logged more than 42 billion nautical miles (77,8 billion kilometers) and has flown more than 5.6 billion people (the equivalent of 80 percent of the world’s population);
  • The aircraft has a modern system of sensors that by the changing of the speed and direction of the wind adjusts a mini-flap in the end of the main flap, thus reducing considerable the effect of the turbulence;
  • Considerable noise reduction inside and outside the “Queen of the Skies” from takeoff to landing;
  • Reduction in fuel consumption and consequently in carbon emissions;
  • For a more pleasant and smooth flight, the new 747 version incorporates several technologies and innovations of Boeing 787 Dreamliner.

Editor’s Note:

One of the innovations imported from Dreamliner was the luggage compartment. This seat format together with the new compartment that “disappears” in the ceiling of the cabin when closed, further enhances the feeling of space in all classes.

Key improvements in 2014 will focus on Business Class in particular. A more personal touch in the service provided and greater flexibility in terms of processes as a whole should make passengers feel even more pampered than before. The current in-flight service on long-haul routes will be enhanced, with the introduction of a signature service. The aim is to provide a service that reminds passengers of being in a top restaurant. The new aspects will be tested this summer and, if successful, will be implemented on the entire long-haul network from 2015. The process of refitting the long-haul fleet with the new Business Class will also be complete by summer 2015. A total of 7,000 full-flat seats are being installed on the 106 long-haul aircraft.

From 1 April 2014, passengers in every travel class will have a much greater choice of entertainment. There will be twice as many films to choose from. As well as offering even more of the latest blockbusters and popular classics, there will be a wider range of modern classics – the cinema hits of recent years. This is all thanks to the installation of a new in-flight entertainment system, which is setting standards in terms of performance and reliability. More than 100 films in eight languages, more regional films for passengers from Arabic-speaking countries, and from India, China and Japan – these are just some of the highlights of the new in-flight entertainment system.

The current fleet renewal programme being undertaken by the Lufthansa Group airlines will lead to steady improvements in environmental compatibility. The latest order, placed in September 2013, represents an investment of 14 billion euros at list prices, making it the largest single private-sector investment in the history of German industry.

Over the next decade or so, 59 ultra-modern aircraft – 34 Boeing 777-9Xs and 25 Airbus A350-900s – will be added to Lufthansa Group’s long-range fleet. Delivery of the new aircraft is scheduled to begin in 2016.

Final Considerations:

One more time the company demonstrated its leadership and ability to meet the demand for their service with the latest technology and comfort on board. With the upgrade of the 747 to Sao Paulo, the passengers will enjoy an airplane that is already a success and with the implementation of technologies and innovations from the Boeing 787 Dreamliner, the new Jumbo is well positioned in the market of airplanes with the capacity for more than 300 seats.

Thanks to Lufthansa, Frankfurt, Munich and more 251 destinations are increasingly connected with Brazil.

Soon with the implementation of Premium Economy Class in its fleet, the airline will also consolidate themselves in this new class, the same way it did with the other classes. Today Lufthansa is on track to get the five stars, and offers to the passenger an incomparable service.

Lufthansa in the next decade will receive the Boeing 777-9X, the aircraft will increase the seat offer and make the fleet more eco-friendly.

Specials Thanks:

The whole team involved to make this huge operation possible, the employees of Lufthansa in Europe, North America and South America; Boeing in Brazil and United States; GRU Airport in Brazil, and the press offices.

Trip Report: Europa

“Versão em Português / The English version is after the Portuguese version.”

Aviation-News.net - Europa 2013.jpg

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Rio de Janeiro:

Londres (Parte 1):

Frankfurt:

Amsterdam:

Londres (Parte 2):

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Trip Report: Europe

Aviation-News.net - Europe 2013.jpg

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Rio de Janeiro:

London (Part 1):

Frankfurt:

Amsterdam:

London (Part 2):

Check-in na Club World da British Airways

“Versão em Português / The English version is after the Portuguese version.”

check-in - british airways - rio de janeiro gig

Começando minha longa viagem de onze horas até a capital britânica, nada melhor do que não ter filas no check-in e despacho de bagagem, com a British Airways já sabia que rapidamente despacharia minha bagagem e estaria pronto para ir ao lounge. Como fiz o check-in on-line apenas necessitei despachar a bagagem.

Quando cheguei ao check-in da companhia para despachar minha bagagem, imediatamente os funcionários muitos atenciosos e simpáticos colocaram as devidas tags e identificações. Em menos de 10 minutos estava pronto para ir ao lounge.

No check-in há uma fila especial para os passageiros que voam na First Class, Club World ou são membros do Executive Club na categoria Gold ou Silver.

Este artigo é parte do “Trip Report: Europa”, clique aqui para ler o trip report.

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British Airways Club World Check-in

check-in - british airways - rio de janeiro gig

Starting my long journey of eleven hours to the British capital, nothing better than having no queues at check-in and baggage drop-off, with British Airways I already knew that I would quickly drop-off my luggage and soon I would be ready to go to the lounge. I made the check-in on-line in the previous night of the flight.

When I arrived in the airline check-in to drop our luggage, immediately the employees put all the tags and identifications in my luggage, they were very attentive and friendly during all the time. In less than 10 minutes I was clear to go to the lounge.

In the check-in there is a special queue for the passengers that are flying in First Class or Club World. Also passengers that are Gold or Silver status in the Executive Club are eligible for this queue.

This article is part of “Trip Report: Europe”, click here to read the trip report.

Lounge da Club World no Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro

“Versão em Português / The English version is after the Portuguese version.”

Lounge Proair - Aviation-News.net (6)

Após o rápido despacho de bagagem, passei pela segurança e fui em direção a Sala Vip SEA (lounge operado pela Proair), o qual a First Class e a Club World utilizam no Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro. Para chegar ao lounge precisei andar em torno de um a dois minutos após passar pelo Duty Free.

O lounge é dividido em duas partes, a diferença é que uma oferece área para as crianças e a outra não. Ambas as partes oferecem: snacks, bebidas alcoólicas, não alcoólicas (refrigerante, água, e suco) e quentes (café e derivados, e chá).

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O banheiro achei razoável, não tinha sabão para lavar a mão quando fui e estava com uma cabine sem luz.

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Devido ao fato do lounge atender diversas companhias aéreas que utilizam o Terminal 1, achei pequeno o espaço e poderiam aumentar a velocidade da conexão Wi-fi. Fora a dificuldade para conseguir uma mesa.

A Sala VIP SEA ofereceu um bom serviço por parte dos funcionários e suas facilidades (exceto o banheiro) estavam boas. É claro que precisam melhorar algumas coisas, acredito que com a recente privatização do aeroporto ficará melhor para as administradoras dos lounges expandirem suas instalações e serviços.

Este artigo é parte do “Trip Report: Europa”, clique aqui para ler o trip report.

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Club World’s lounge at Rio de Janeiro International Airport

Lounge Proair - Aviation-News.net (6)

After a fast bag drop-off, I passed through the security control and I headed towards to the Club World’s lounge which is operated by Proair and have the name of SEA VIP Room. I had to walk around two minutes to reach the lounge. If you are a First Class passenger or a Club World passenger you will be eligible only for this lounge, there is no lounge difference for each class.

The lounge is divided in two parts, the difference is that one part has a kids area and the other part don’t offer this facility. Both parts offers: alcoholic beverages, non-alcoholic beverages (soda, water, and juice) and hot beverages (coffee and derivatives, and tea).

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The bathroom is not so good, there was no liquid soap when I tried to wash my hands. One bathroom cabin was without light.

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Due to the fact that the lounge serves some airlines that operates at Terminal 1, I think that this is a small lounge for the passengers demand, the speed of the wi-fi connection is slow, besides the difficulty to find a empty table.

The SEA VIP Room offered a good service from the staff and its facilities (except the bathroom), of course that they need to improve some things. I hope that with this new private company that will manage the airport, they will manage better and probably they will create new spaces for lounges.

This article is part of “Trip Report: Europe”, click here to read the trip report.

British Airways Club World: Rio de Janeiro – Londres no Boeing 777-336ER

“Versão em Português / The English version is after the Portuguese version.”

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O embarque foi rápido e organizado, utilizei a fila Fast Track. Passageiros da First Class, Club World, membros do Executive Club categoria Gold, Silver ou Bronze e membros com status Emerald, Sapphire ou Ruby na oneworld são elegíveis para esta fila prioritária.

A aeronave que operou o voo foi o Boeing 777-336ER (77W), prefixo G-STBA. Com apenas 3,5 anos em operação o avião está completamente novo, vale ressaltar que iniciou suas operações em 2010, o primeiro 77W da British Airways.

Logo que entrei na aeronave, os comissários muitos simpáticos e alegres se ofereceram para guardar minha jaqueta. Em instantes após eu ter me acomodado no assento, eles já estavam trazendo uma taça de champagne.

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Escolhi o assento 11K da Club World (configuração de assentos da aeronave: 14 suítes na First Class / 1-2-1, 56 camas reclináveis na Club World / 2-4-2, 44 assentos na World Traveller Plus / 2-4-2 e 185 assentos na World Traveller / 3-3-3).

As principais características do assento são: amplo espaço para as pernas, controle do assento e remoto intuitivo, fone de ouvido com tecnologia noise-cancelling, gaveta para itens pessoais, grande mesa para trabalhar, monitor touch-screen de 10,7 polegadas, ótimo sistema de entretenimento (grande variedade de documentários, filmes, e séries), privacidade total, reclinação de 180º (183 cm / 6 ft) e tomada elétrica e USB. Além disso o assento oferece uma ótima vista da asa, turbina, e paisagem.

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Minutos após decolarmos às 23:53 BRST, a tripulação iniciou o serviço de bordo. Durante o serviço de bordo ofereceram um mix de castanhas e para beber havia, bebidas alcoólicas, sucos, refrigerantes, e água.

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Mix de castanhas acompanhado de um mix de cranberry com água com gás.

Hora do jantar! Particularmente estava curioso para saber como seria as refeições servidas pela British Airways, pois escutei boas recomendações de diversas pessoas. Optei pela seleção “Well Being in the Air” (pratos recomendados pela revista High Life da companhia) acompanhado de um excelente vinho branco . Realmente o jantar estava espetacular.

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Salada fresca da estação servida com vinagrete (esquerda) / Salmão chileno marinado e poché com salada de batata, pepino e endro (direita).

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Prato principal frio de salada ao estilo de Nice com lagostins à doré.

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Delícia de iogurte e framboesa com creme inglês de baunilha.

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Repare nos mínimos detalhes que confirmam a excelência do serviço.

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Em minha opinião, chocolate é uma coisa que não se pode faltar em um voo de longa duração.

Depois do jantar as luzes foram apagadas e era hora de me preparar para dormir. O banheiro do 77W da British Airways é muito bom e permaneceu limpo durante todo o voo. Contando com lenços umedecidos, sacos para passageiros que sintam mal estar, produtos Elemis, e até uma flor decorativa.

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Como eu perdi meu sono algumas horas depois, resolvi abrir um pouco a minha janela e para minha surpresa o sol estava nascendo.

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Aproveitei para antes do café da manhã ir na galley aonde fica a Club Kitchen (espaço onde os passageiros da Club World podem ir para esticar as pernas e se servirem de tira-gostos ou fazer um lanche à vontade). O mini-bar no lado esquerdo da galley contava com  bebidas alcoólicas, uma geladeira com frutas e doces, todos os tipos de snacks, e até revistas. Durante o tempo que passei na Club Kitchen, estive conversando com uma aeromoça muito simpática e atenciosa. Gostei de conversar com ela.

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Era a hora do café da manhã, novamente optei por seguir a coleção “Well Being in the Air” e um café mais continental, estava muito bom também!

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Frutas frescas da estação (esquerda) / Bebida especial energizante com maçã e pêssego (ao fundo) acompanhado de um croissant e um muffin.

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Ovos mexidos com bacon, linguiça de porco grelhada, tomates e batata sauté acompanhado de suco de laranja.

Faltando ainda três horas e meia de voo, era hora de eu me entreter um pouco. Optei por conferir o sistema Audio and Video on Demand (AVOD). O entretenimento a bordo estava completo com grande quantidade e variedade de documentários, filmes, séries, fora as opções de jogos, informações a respeito da Imigração, localização da aeronave, do voo, e até uma sala de chat para poder conversar com qualquer passageiro que esteja conectado na sala durante o voo. Senti falta do Wi-Fi a bordo.

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Cartão de segurança do Boeing 777-300ER:

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Chegou a hora de aterrissar! Mas eu estava voando para Londres, devido à grande quantidade de aeronaves pousando e decolando no Aeroporto de Heathrow é normal perder em torno de 15 minutos voando em círculo sobre a cidade.

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General Electric 90-115B1 – A British Airways foi a primeira companhia aérea que introduziu a turbina em sua frota (Novembro de 1995), a aeronave escolhida foi o Boeing 777. Este motor possui 3,25 metros de diâmetro e pode gerar 115,300 lbf (514 kN) de empuxo em uma decolagem.

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Pousamos em Londres às 13:26 GMT, confira o vídeo do pouso e da aeronave taxiando até o portão:

Como eu estava viajando na Club World, rapidamente desembarquei e recebi um voucher para utilizar o Fast Track na Imigração.

O voucher dá direito a uma fila prioritária para passageiros detentores de passaportes não-europeu na hora da Imigração (Passageiros da First Class, Club World ou Club Europe, membros do Executive Club categoria Gold ou Silver e membros com status Emerald ou Sapphire na oneworld são elegíveis para esta fila prioritária).

Em meia hora, eu estava pronto para aproveitar minha rápida escala de 17 horas em Londres.

Amenity Kit:

Quando viajei, a British Airways estava mudando o Amenity Kit da Club World, a tradicional bolsa da Elemis estava sendo substituída por um saco com uma ilustração de Londres, logomarca da companhia aérea e da Elemis. Segundo a companhia aérea, o saco depois pode ser usado para guardar lingerie, sapato ou roupas íntimas.

O amenity kit masculino antigo conta com: escova e pasta de dente, lenços umedecidos, meia,  produtos da Elemis, e protetor de ouvido. 

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Já o novo conta com: aparelho para barbear, caneta, escova e pasta de dente, meia, e  produtos da Elemis.

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Das considerações finais:

Apreciei o voo na Club World. O assento é confortável, espaçoso e o passageiro tem privacidade.

Em relação a comida e bebida estavam muito boas, havia uma variedade de snacks.

Gostei da tripulação, foram muito educados, prestativos, e simpáticos.

O Boeing 777-300ER (77W) da British Airways é incrível, a aeronave estava nova e não tive nenhum problema. Além disso, o avião é um dos carros-chefe da Boeing. Em minha opinião, depois do 787 Dreamliner, o 77W é a melhor aeronave da British Airways.

A Club World é boa em comparação as demais Classes Executivas de algumas companhias.

Este artigo é parte do “Trip Report: Europa”, clique aqui para ler o trip report.

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British Airways Club World: Rio de Janeiro – London in the Boeing 777-336ER 

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The boarding was quickly and organized, I used the Fast Track queue. Passengers of First Class or Club World, Gold, Silver and Bronze members of the Executive Club and members with Emerald, Sapphire or Ruby status in oneworld are eligible for this priority queue.

The aircraft which operated my flight was the Boeing 777-336ER (77W), registration G-STBA. The airplane has just 3,5 years and it is completely new, it is worthy to highlight that the aircraft started its operation in 2010 and it was the first Boeing 77W of British Airways.

Soon as I entered in the aircraft, the flight attendants were friendly and offered me to store my jacket in the closet. After less than five minutes that I was accommodated in my seat, they brought for me a glass of champagne.

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I chosen the 11K seat of Club World (seat configuration: 14 suites in First Class / 1-2-1, 56 flat bed in Club World / 2-4-2, 44 seats in World Traveller Plus / 2-4-2 and 185 seats in World Traveller / 3-3-3).

The main features of the seat are: big legroom, comfy chair that converts into a 183 cm (6 ft) fully flat bed, great entertainment system (wide variety of documentaries, films and series), headphone with noise-cancelling technology, intuitive seat and remote control, large table to work, personal drawer, power outlet, touch-screen monitor with 10,7 inches, USB outlet, and your own space to stretch out in privacy. Also the seat offers a great view of the engine, landscape, and wing. 

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The airplane took off at 11:53 PM BRST, after five minutes the flight attendants started the board service. During the board service, they offered a mix of nuts and to drink there were alcoholic beverages, juices, sodas, and water.

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Mix of nuts with a mix of cranberry with sparkling water.

Dinnertime! To be honest I was curious about the meals that British Airways serves on board, I heard from many people great comments about this. I opted to follow the “Well Being in the Air” selection (meals recommended by the High Life magazine of the airline) with a good white wine. The dinner was spectacular.

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Fresh seasonal salad served with vinaigrette (left) / Poached marinated Chilean salmon with potato, cucumber and dill salad (right).

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Chilled main course Niçoise salad of seared king prawns.

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Raspberry yoghurt délice with vanilla anglaise.

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It is in the smallest details that we can confirm the excelence of the service.

British Airways Club World - Aviation-News.net (79)

In my opinion, chocolate is a thing that can not miss in a long-haul flight.

After the dinner, the cabin lights were turned off and it was time to prepare myself to sleep. The bathroom of the 77W is very good and remained clean during all flight. Counting with, disposable bag in case of discomfort, Elemis products, moistened handkerchief, and even a decorative flower.

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As I lost my sleep a few hours later, I decided to open my window a little bit and for my surprise, the sun was rising.

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Before the breakfast, I went to the Club Kitchen (a space where passengers of Club World can go to stretch your legs and help yourself to a little treat or snack during the flight). The minibar located in the left side of the galley counts with alcoholic beverages, a fridge with fruits and candy, all types of snacks and even magazines. During the time that I spent in the Club Kitchen I have been talking with a flight attendant, she was very friendly and attentive. I liked to talk with her.

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It was time for breakfast, I chose to follow the “Well Being in the Air” selection again and I preferred a continental breakfast. The breakfast was very good too!

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Fresh seasonal fruit (left) / An energising fruit smoothie of apple and peach (at the bottom) with croissant and muffin.

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Scrambled eggs with bacon, grilled pork sausage, tomatoes and sautéed potatoes.

As my flight would take three and a half hours to land, it was time to entertain myself a little bit. I opted to check the Audio and Video on Demand (AVOD) system. The entertainment on board was complete with large quantity and variety of documentaries, movies, series, besides the game options, information about Immigration, location of the aircraft, flight, and even a chat room to talk with any passenger connected in the room during the flight. I missed the on board Wi-Fi connection.

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Safety card of the Boeing 777-300ER:

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It was time to land! However, I was flying to London, due to the large number of aircraft landing and taking off at Heathrow Airport it is normal to lose around 15 minutes circling over the city.

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General Electric 90-115B1 – British Airways was the first airline that introduced the engine in its fleet (November 1995), the aircraft chosen was the Boeing 777. This engine has 3,25 meters of diameter and can generate 115,300 lbf (514 kN) of thrust in a takeoff.

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We landed in London at 01:26 PM GMT, check out the video of the landing and the aircraft taxiing to the gate:

As I was travelling in Club World, quickly I disembarked and I received a voucher that I could use the Fast Track in the Immigration.

The voucher allows you to a priority queue for passengers holding non-European passports at the time of the Immigration (Passengers of First Class or Club World, Gold or Silver members of the Executive Club and members with Emerald or Sapphire status in oneworld are eligible for this priority queue).

In thirty minutes, I was ready to enjoy my quick layover of seventeen hours in London.

Amenity Kit:

When I travelled, British Airways was in the changing process of the Amenity Kit. The traditional Elemis handbag had been replaced by a bag with an illustration of London with the airline and Elemis logo. A versatile drawstring bag which the airline says can double “as a shoe or lingerie and underwear bag.”

The old amenity kit counts with: earplugs, Elemis products, moistened handkerchief, toothbrush, toothpaste, and socks.

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The new amenity kit counts with: Elemis products, pen, shaver, socks, toothbrush, and toothpaste.

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Final considerations:

I enjoyed to fly in Club World. The seat is comfortable, very spacious and the passenger has privacy.

The food and beverages were good, there was a plenty of snacks.

Regarding the cabin crew of Club World, they were very educated, friendly, and helpful, I liked them.

British Airways Boeing 777-300ER (77W) is amazing, the aircraft was new and I had no problems. Also this airplane is one of the Boeing’s flagships. In my opinion, after the 787 Dreamliner the 77W is the best aircraft of British Airways’ fleet.

Club World is good in relation with the Business Classes of some airlines.

This article is part of “Trip Report: Europe”, click here to read the trip report.