Lufthansa inicia operação do Boeing 747-8I para São Paulo

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Em 1970, a Lufthansa tornou-se a primeira companhia aérea europeia a operar o novo avião que chamavam de Jumbo. A empresa é a força motriz do Programa 747 desde o início.

Asas niveladas, winglets desenvolvidos com alta tecnologia, o padrão de dente de serra nas bordas dos motores, e a “corcunda” característica na parte frontal da fuselagem – como todo fã da Lufthansa sabe, estas são as características distintivas do Boeing 747-8. No entanto, não é imediatamente evidente que esta aeronave wide-body é também a “Rainha dos Céus”, em termos de emissões de ruído e consumo de combustível. O 747-8, entrou em serviço com a Lufthansa em 01 de Junho de 2012, incorporando inúmeras inovações que tornam a aeronave mais ecologicamente correta e, acima de tudo, silenciosa.

Mas isso não é tudo. Novas ligas de alumínio e materiais compostos, são mais leves e mais duráveis ​​do que os materiais anteriormente utilizados na construção de aeronaves, foram incorporados ao 747-8. As asas redesenhadas e novos winglets melhoraram a aerodinâmica e, assim, economizam combustível. Em números: o 747-8 é 15 por cento mais eficiente do que seu modelo antecessor, que se traduz em 15 por cento menos de CO2. Ao todo, em termos de seus custos, de capacidade, de alcance e operacionais, o novo jumbo é um avião muito econômico. Os passageiros também são surpreendidos ao descobrir uma série de inovações a bordo do 747-8.

No último sábado (29 de Março de 2014), a Lufthansa realizou o primeiro voo comercial do moderníssimo Boeing 747-8 Intercontinental para o Brasil. O voo LH 506 decolou de Frankfurt às 10:10 PM CET e aterrissou em São Paulo às 05:50 AM BRT no domingo. A frequência da rota continua diária e, a partir de agora, será operada por esta aeronave. A nova operação é o décimo primeiro destino servido pela “Rainha dos Céus”.

Na segunda-feira passada, a Lufthansa apresentou o novo Jumbo à imprensa por meio de um evento realizado no Aeroporto de Guarulhos.

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Nils Haupt (Diretor de Comunicação do Grupo Lufthansa para as Américas) realizou um breve discurso de boas-vindas aos jornalistas.

A companhia aérea foi o cliente lançador e possui onze Boeing 747-8I em operação e está aguardando mais oito aeronaves. Até o momento, a Lufthansa é a única companhia que opera a versão de passageiros do 747-8I.

O avião de passageiros mais longo do mundo, o Boeing 747-8I é cerca de 5,6 metros mais comprido que o Boeing 747-400. A fuselagem com 76,3 metros de comprimento e 19,4 metros de altura, o Jumbo acomoda confortavelmente 362 passageiros. A capacidade da nova aeronave se encaixa perfeitamente entre o Boeing 747-400 e o Airbus A380 e, portanto, constitui um elo importante na moderna frota da companhia. Isto garante operações eficientes em rotas de longa distância.

Durante décadas, a típica “corcunda” tem sido a característica distintiva dos lendários modelos da Família 747, ela foi estendida um pouco mais no 747-8I. O deck superior, cerca de 4,10 metros a mais que no 747-400, agora oferece espaço atrás do cockpit para a nova Classe Executiva. Apenas o andar superior da aeronave tem a mesma área de um 737-700.

Cortesia: Deutsche Lufthansa AG.

Cortesia: Deutsche Lufthansa AG.

Uma das inovações mais significativas do novo Jumbo na verdade não é visível do exterior: a divisão das classes de passageiros foi redesenhada. Assentos da Classe Executiva agora estão localizados tanto no deck principal e quanto no andar superior. A escadaria típica do 747, que anteriormente levava para a First Class, agora liga os dois andares da redesenhada Business Class. A First está localizada na notavelmente seção calma do nariz do Jumbo.

O 747-8 é externamente semelhante ao 747-400, todavia além de ser mais pesado, possui algumas características que são superiores a versão anterior, por exemplo, uma maior asa, fuselagem, e novos motores mais potentes. O 747-8 também incorpora ligas avançadas, sistemas atualizados, e eficiência aerodinâmica aprimorada para melhor cruzeiro, decolagem, pouso, e desempenho.

A Boeing projetou o mais novo membro da Família 747 para manter o máximo de semelhança possível com o 747-400, e ao mesmo tempo incorporar a tecnologia avançada do 787 Dreamliner. Por exemplo, o 747-8I e 747-400 possuem a mesma classificação de tipo e equipamento de apoio em terra. As características de manipulação de voo do 747-8I também são muito parecidas com a versão anterior.

Cortesia: Deutsche Lufthansa AG.

Por questões operacionais do Aeroporto de Guarulhos, o batismo aconteceu na chegada da aeronave no início da manhã. / Cortesia: Deutsche Lufthansa AG.

Durante a coletiva, estavam presentes na mesa principal: Gabriel Leupold (Diretor Geral da Lufthansa para América Latina e o Caribe), Donna Hrinak (Presidente da Boeing Brasil), e Antonio Miguel (Presidente da GRU Airport).

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Leupold destacou pontos interessantes sobre a companhia, a Lufthansa possui a maior Classe Executiva do mundo (80 assentos) e um vasto sistema de entretenimento a bordo. Foi a primeira companhia a oferecer um Terminal de 1ª Classe. Também comentou que a ocupação do primeiro voo do 747-8I para o Brasil estava em torno de 80-85% e a rota apresenta uma média de 18,4 mil passageiros ao mês. Ele disse que a Lufthansa tem o interesse em operar as duas maiores aeronaves do mundo para o país, caso o Airbus A380 receba autorização.

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Donna comentou que já foram entregues 66 aeronaves, os diversos avanços do 747-8I, a melhoria de dois dígitos no consumo de combustível, menor emissão de carbono e ruídos. Também ressaltou o interesse da Boeing em saber o que as companhias aéreas gostariam de ver no novo Jumbo. Ela disse que o Aeroporto de Viracopos (Campinas) e do Galeão (Rio de Janeiro) são alternativas caso a aeronave não consiga pousar em Guarulhos.

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Antonio Miguel disse que o Terminal 3 está com 98,5% das obras concluídas e não será utilizado totalmente antes da Copa do Mundo. As três primeiras companhias que irão para o novo Terminal será a Lufthansa, TAP, e Swiss no dia 11 de Maio. Ele complementou dizendo que a Lufthansa já está realizando testes com seus funcionários na nova área. Até o mês de Agosto ou início de Setembro, 24 companhias passarão a operar no local.

First Class:

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Localizada no deck principal, a classe possui oito suítes (configuração: 1-2-1). O assento da First Class se ajusta ao cliente, estendendo-se a uma posição totalmente plana, de modo que, se quiser, os comissários de bordo podem transformá-lo em uma cama (2,0 metros de comprimento), com o mínimo esforço. E para garantir um sono especialmente repousante, a companhia utilizou um confortável colchão na composição do assento, além de fornecer ao passageiro um travesseiro de alta qualidade, edredom macio, e kit de amenidades.

Na parte lateral está o console do assento e um pouco mais abaixo um espaço para revistas e cartão de segurança. Os controles de entretenimento estão no braço esquerdo da poltrona e o do assento no direito.

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As principais características da First são: amplo espaço para as pernas, apoio para os pés, baú para itens pessoais, controle do assento e remoto intuitivos, fone de ouvido com tecnologia noise-cancelling (Bose QuietComfort 15), monitor touch-screen, muito confortável, ótimo sistema de entretenimento (grande variedade de documentários, filmes e séries), privacidade, tomada elétrica e USB.

Além dos enormes bagageiros, a companhia também oferece um armário aos passageiros da First Class.

Outro ponto interessante na First são as persianas automatizadas, caso aperte o botão de controle uma vez, ela irá abaixar e, se apertar duas vezes ela ficará completamente escura.

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Cada suíte possui quatro janelas.

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Comparação entre os três estágios da persiana.

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A inconfundível rosa vermelha em cada suíte e no banheiro tornam o ambiente mais acolhedor.

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Para maior privacidade há a opção de acionar uma divisória na poltrona, aumentando desta forma o sentimento de privacidade.

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Com um design clean e renovado, as tonalidades claras presentes na cabine proporcionam um sentimento de leveza e sofisticação.

No toilette impecável, a Lufthansa refletiu todo o design e sofisticação da First Class para o banheiro. A torneira em formato cilíndrico dá um visual mais futurístico. Para maior conforto, a companhia também oferece cosméticos de luxo da famosa marca americana “La mer”.

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Informações Extras:

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A rosa vermelha também está presente no balcão de check-in.

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A Lufthansa conta com um lounge exclusivo no Aeroporto de Guarulhos para clientes da First Class (Lufthansa e Swiss) ou com status HON no Miles & More. / Cortesia: Deutsche Lufthansa AG.

Business Class:

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Sendo totalmente remodelada e dividida em duas partes, a decoração da cabine torna o ambiente mais acolhedor, luminoso, e aumenta a sensação de espaço. Com capacidade para 80 passageiros, o assento se converte em uma flat bed (1,98 metros de comprimento), proporcionando ao cliente um sono melhor e mais relaxante. Há também a possibilidade de abaixar o braço da poltrona, para assim aumentar o espaço.

Os novos assentos são únicos para Lufthansa e não serão achados em nenhuma outra companhia aérea. Eles possuem o formato “V” e a configuração 2-2-2 no deck principal e 2-2 no superior.

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Deck principal.

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Deck Superior.

Não sendo só bastante confortável, o novo assento também oferece inúmeras funções que permitem ajustar a inclinação ainda mais acentuada para atender às preferências pessoais do passageiro.

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Principais destaques da classe: amplo espaço para as pernas, apoio para os pés, compartimento para itens pessoais, controle do assento e remoto intuitivo, espaço para itens pessoais, fone de ouvido com tecnologia noise-cancelling, monitor touch-screen de 15 polegadas (tela com ângulo variável), muito confortável, ótimo sistema de entretenimento (grande variedade de documentários, filmes e séries), privacidade, tomada elétrica e USB.

No descanso de braço central está o fone de ouvido, controle remoto, e a mesa. Na parte frontal se localiza o monitor touch-screen, compartimento para itens pessoais, revistas, e cartão de segurança. A luz individual fica acoplada ao encosto para cabeça.

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Annette Taeuber (Diretora Geral da Lufthansa para o Brasil) comentou sobre a praticidade dos compartimentos laterais do assento. Complementou dizendo ser um ótimo lugar para as mulheres guardarem suas bolsas.

Em Agosto de 2014, os kits de amenidades fornecidos na Classe Executiva também serão atualizados. Um novo kit foi desenvolvido com a Samsonite e contará com produtos de alta qualidade de cuidados pessoais da marca premium grega Korres. Os itens introduzidos nos banheiros das aeronaves também serão atualizados. Para saber mais, clique aqui.

Contando com diversas tecnologias e design da Família Dreamliner, o banheiro da Executiva é igual ao do 787, mantendo a praticidade e comodidade da Família.

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A nova Business Class oferece o que há de melhor para o passageiro, continuando com a tradição e qualidade que são símbolos da Lufthansa. O ponto forte da reformulada Business é a ergonomia do assento.

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Classe Econômica:

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Com 298 poltronas e uma configuração 3-4-3, a classe oferece ao cliente uma maior liberdade de movimento das pernas. Janelas maiores com design mais atual proporcionam uma melhor vista. Agora, a Econômica também possui tomada elétrica e um monitor touch-screen com ótimo sistema de entretenimento. A Lufthansa também oferece aos passageiros algumas revistas; elas estão disponíveis na última galeria da classe.

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A poltrona deixa um agradável espaço em relação à fileira da frente. Essa nova geração de assentos proporcionam maior liberdade de movimento nas pernas pois a bolsa para guardar itens como revistas e cartão de segurança passou a estar nas costas da poltrona da frente.

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Futuramente a companhia aérea implantará a Econômica Premium, o Boeing 747-8I será a primeira aeronave que contará com a nova Classe. Para maiores informações clique aqui.

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O design e as linhas elegantes do atual assento são perceptíveis no momento em que você o vê. No entanto, a construção compacta do assento com esta estrutura otimizada, fornece um pouco mais de espaço para as pernas, o que é provavelmente o assento mais confortável da Classe Econômica que a Lufthansa já criou.

Galerias:

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No total, o 747-8I possui quatro galerias, aonde o passageiro pode ir durante o voo para esticar as pernas ou fazer um lanche. Elas parecem ser maiores no 747-8I em relação a versão anterior.

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Cockpit:

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Com o flight deck redesenhado, o novo Jumbo incorpora tecnologias do flight deck do 787, preservando a comunalidade operacional com o 747-400. Incorpora também novos recursos, tais como displays multifuncional, dispositivo eletrônico de gerenciamento de informações, lista de verificação eletrônica, e dispositivo de controle do tabber para o computador de gerenciamento de voo.

Boeing 747-8I - Cockpit News - Copyrighted to BOEING

Os novos recursos da cabine (1-5). / Cortesia: Boeing.

  1. Electronic flight bag (EFB): O EFB Classe 3 (opcional no 747-8) traz a gestão da informação digital para o flight deck; reduzindo substancialmente a necessidade de papel; e melhorando a comunicação entre os tripulantes, despachantes e gestores do tráfego aéreo.
  2. Display de Situação Vertical (Vertical Situation Display – VSD): O VSD dá aos pilotos uma visão clara do trajeto do voo atual e projetado do avião. Um alerta precoce notifica a tripulação, se a trajetória do avião está em conflito com o terreno ou está desviando da trajetória de aproximação desejada. A apresentação gráfica da situação vertical facilita a detecção prévia de erros de rota, incluindo interceptações glide slope perdidas.
  3. Computador de Gerenciamento de Voo (Flight management computer – FMC): O novo FMC pode armazenar todos os dados atualmente disponíveis no banco de dados de navegação no mundo inteiro e foi projetado para acomodar o aumento previsto de dados nos próximos 20 anos.
  4. Lista de verificação eletrônica (Electronic Checklist): Listas electrônicas abrangentes aumentam a segurança, economizam tempo e reduzem a quantidade de papel que os pilotos e as tripulações do voo devem ter a bordo. Checklists eletrônicos são fáceis de atualizar, revisar e distribuir. As companhias aéreas podem personalizar as listas de verificação em conformidade com seus próprios procedimentos.
  5. Mapa de Movimentação no Aeroporto (Airport moving map – AMM): A AMM combina gráficos de alta fidelidade da carta de taxiamento do aeroporto, um mapa eletrônico das taxiways, pistas, e portões, fornecendo sinais de navegação precisos que mostram aos tripulantes a posição do avião no solo.

Novo Sistema de Controle Ambiental (Environmental Control System – ECS): O 747-8I utiliza um ECS avançado semelhante ao sistema usado no 767-400 Extended Range. Este sistema possui controle digital, menor peso, maior confiabilidade, e manutenção reduzida.

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O flight deck inclui um novo computador de gerenciamento de voo, navegação de aproximação integrada, sistema de posicionamento global para pouso automático, escalas de desempenho de navegação, e visualização da situação vertical. A tecnologia da tela de cristal líquido substituiu as telas de raios catódicos em toda a cockpit. O 747-8I apresenta a mesma classificação de tipo como o 747-400, permitindo que as operadoras aumentem a flexibilidade e produtividade do cronograma do piloto, empregando o piloto para voar em vários tipos de aeronaves.

Motores:

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Eles foram otimizados para este avião. O Jumbo está equipado com motores turbofan General Electric com alta taxa de fluxo, tais como aqueles usados ​​no 787 Dreamliner. Estes motores compartilham um núcleo comum como o 787 e possuem as pás do ventilador e a carenagem feitas de compósitos; um combustor de baixas emissões de gases poluentes, e um módulo de ventilador praticamente livre de manutenção.

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Cortesia: Deutsche Lufthansa AG.

O padrão de dentes de serra nos bocais dos motores. Estes bocais chamados de Chevron aumentam a taxa de mistura das camadas cisalhantes turbulentas, ou seja, a camada de ar entre o fluxo de gás de exaustão que se move rápido e quente vindo do interior do motor e o ar frio secundário que flui em torno do centro do motor. Os bocais chevron ajudam a reduzir significativamente as flutuações de pressão e então o ruído do jato. No caso dos motores GEnx o conceito dentes de serra é também aplicado na parte externa do motor a fim de reduzir as emissões de ruído lá geradas.

Asas:

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Cortesia: Deutsche Lufthansa AG.

Novo design da asa fornece desempenho adicional com menor ruído. Os atuais recursos incluem:

  • Aerofólios com tecnologia avançada para melhorar o desempenho geral e uma maior capacidade de combustível.
  • Spoilers com controle fly-by-wire e ailerons de popa para poupar peso.
  • Dupla fenda no interior e uma no exterior dos flaps para melhorar o desempenho em baixas velocidades e reduzir o ruído.
  • Tecnologia avançada nos winglets para reduzir o arrasto durante o voo de cruzeiro.
  • Inclinação do airelon para reduzir o ruído e proporcionar melhor desempenho a baixas velocidades.
  • Dobradiças do flap redesenhada para melhorar o desempenho a baixas velocidades e reduzir o ruído.
  • Krueger flap redesenhado com folga para melhorar o desempenho a baixas velocidades e reduzir o ruído.

Extras:

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Especificações Técnicas:

  • Comprimento: 76,3 m
  • Wingspan: 68,4 m
  • Altura: 19,4 m
  • Velocidade de cruzeiro: 920 km/h
  • Teto máximo: 13,100 m
  • Peso máximo para decolagem: 442,300 kg
  • Peso máximo para pouso: 312,100 kg
  • Alcance (com número máximo de reservas): 13,100 km
  • Largura da cabine: 6,1 m
  • Motor: GEnx-2B67 (x4) / 66,500 lb (296 kN)

Amigo do Meio Ambiente:

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No programa de manutenção do 747-8I há intervalos de manutenção mais longos do que no 747-400, menos consumíveis são usados, resíduos  produzidos, e o avião gasta menos tempo em terra. A utilização de avançadas ligas reduzem significativamente a corrosão. Emissor de luz de iluminação de diodo é usado sempre que possível, reduzindo a substituição das lâmpadas. Maior confiabilidade dos motores significa que menos partidas no motor sejam necessárias após a manutenção, reduzindo o consumo de combustível e acelerando as atividades da manutenção.

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Representantes da Lufthansa e Boeing participaram da cerimônia de corte da faixa, a tripulação do voo para Frankfurt também estava presente.

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Outro ponto interessante, a tripulação sempre está sorrindo e alegre.

Por que optar por voar com a Lufthansa?

  • O grupo Lufthansa é uma das maiores companhias aéreas do mundo, sendo a maior da Europa em passageiros transportados;
  • Ampla rede de destinos, são 253 em 103 países;
  • Dispõe de uma das frotas mais jovens do mundo, avançadas tecnologicamente, e ecologicamente correta;
  • É a maior operadora européia do Airbus A380;
  • Pioneirismo, tradição e excelência em serviço são algumas das suas características;
  • Foi a primeira companhia aérea a oferecer acesso a internet banda larga a bordo (FlyNet);
  • O Grupo Lufthansa faz parte da Star Alliance, a maior aliança de companhias aérea do mundo;
  • Primeira companhia aérea a disponibilizar um terminal de First Class;
  • Recebeu o prêmio internacional Five Star Diamond da American Academy of Hospitality Sciences (AAHS).

Por que voar no Boeing 747-8 Intercontinental?

  • O enorme sucesso da Família 747 se converte em estatísticas, a frota já registrou mais de 42 bilhões de milhas náuticas (77,8 bilhões de quilômetros) voados e 5,6 bilhões de pessoas transportadas (equivalendo a 80% da população mundial);
  • Possui moderno sistema de sensores que através da mudança da velocidade e direção do vento ajustam um mini-flap que aumenta a sustentação da aeronave, reduzindo consideravelmente o sobe-e-desce da turbulência;
  • Grande redução dos ruídos no interior e exterior da aeronave, desde a decolagem até o pouso;
  • Redução no consumo de combustível e consequentemente na emissão de carbono;
  • Incorpora diversas tecnologias e inovações do Boeing 787 Dreamliner, tornando o voo mais tranquilo e agradável.

Nota do Editor:

Uma das inovações importadas do Dreamliner foi o compartimento de bagagem. Este formato do assento juntamente com este novo compartimento, “desaparece” no teto da aeronave quando fechado, aumentando ainda mais a sensação de espaço em todas as classes.

As principais melhorias em 2014 incidirão sobre a Classe Executiva, em particular. Um toque mais pessoal no serviço prestado e uma maior flexibilidade em termos de processos como um todo deverão fazer os passageiros se sentir ainda mais bem atendidos do que antes. O atual serviço de bordo em voos de longo alcance será reforçado, com a introdução de um serviço assinado. O objetivo é fornecer um serviço que lembre aos passageiros de estar em um ótimo restaurante. Os novos aspectos serão testados neste verão europeu e, se bem sucedido, será implementado em toda as rotas de longa duração a partir de 2015. O processo de remodelagem da frota de longo alcance, com a nova Classe Executiva, também será concluído até o verão do hemisfério norte de 2015. Um total de 7,000 assentos full-flat está sendo instalado em 106 aeronaves de longo curso.

A partir de primeiro de Abril de 2014, os passageiros em todas as classes de viagem terão uma maior escolha de entretenimento. Pois haverá o dobro de filmes para escolher. Além de oferecer mais filmes de grande sucesso e clássicos populares, haverá uma ampla gama de clássicos modernos – os hits do cinema dos últimos anos. Isso tudo é resultado da instalação de um novo sistema de entretenimento a bordo, que está estabelecendo padrões em termos de desempenho e confiabilidade. Mais de 100 filmes em oito idiomas, filmes mais regionais para os passageiros de países de língua árabe, e da Índia, China e Japão – estes são apenas alguns dos destaques do novo sistema de entretenimento a bordo.

O programa de renovação da frota atual que está sendo realizado pelas companhias aéreas do Grupo Lufthansa irá levar melhorias contínuas no quesito ambiental. A última encomenda, realizada em Setembro de 2013, representa um investimento de 14 milhões de euros, tornando o maior investimento do setor privado na história da indústria alemã.

Ao longo da próxima década, 59 aviões ultra-modernos – 34 Boeing 777-9X e 25 Airbus A350-900 – serão adicionados à frota de longo alcance do Grupo Lufthansa. As aeronaves começarão a ser entregues em 2016.

Considerações Finais:

Mais uma vez a companhia demonstrou sua liderança e capacidade de atender a demanda pelo seu serviço com o que há de última palavra em tecnologia e conforto a bordo. Com o upgrade do equipamento na rota para São Paulo, os passageiros poderão desfrutar de uma aeronave que já era um sucesso. Com a implementação das tecnologias e inovações provenientes do Boeing 787 Dreamliner, o novo Jumbo está bem posicionado no mercado de aeronaves que comportam mais de 300 passageiros.

Através da Lufthansa, Frankfurt, Munique e mais 251 destinos estão cada vez mais conectados com o Brasil.

Futuramente com a integração da Classe Econômica Premium na sua frota, a companhia aérea também irá se consolidar nesta nova classe, do mesmo jeito que aconteceu com as demais. Hoje a Lufthansa está em busca das cinco estrelas e oferece um serviço incomparável.

A Lufthansa na próxima década terá a entrega prevista do Boeing 777-9X. Esta aeronave aumentará a oferta de assentos e tornará a frota ainda mais ecologicamente correta.

Agradecimentos:

A toda equipe envolvida para tornar esta enorme operação possível, desde os funcionários da Lufthansa na Europa, América do Norte e América do Sul; Boeing no Brasil e Estados Unidos; GRU Airport no Brasil; e as Assessorias de Imprensa.

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Lufthansa is now flying with the Boeing 747-8I to Sao Paulo

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Lufthansa was the first European airline to take the Jumbo jet into service in 1970. The company is also been the driven force of the program from the start.

Gently upswept wings, high-tech wingtips, the saw-tooth pattern on the trailing edges of the jet engine nozzles and the characteristic “hump” at the front of the fuselage – as every Lufthansa aficionado knows, these are the distinguishing features of the Boeing 747-8. At first sight, however, it is not immediately apparent that this wide-bodied aircraft is also the “Queen of the Skies” in terms of noise emissions and fuel efficiency. The 747-8, which entered service with Lufthansa on 1 June 2012, incorporates countless innovations that are designed to make flying even more environmentally compatible and, above all, quieter.

But that is not all. New aluminium alloys and composite materials, which are lighter in weight and more durable than the materials previously used in aircraft construction, were incorporated into the 747-8. The redesigned wings with their state-of-the art profile and raked wingtips improve aerodynamics and thus save fuel. To put it in numbers: the 747-8 is 15 per cent more fuel efficient than its predecessor model, the 747-400, which translates to 15 per cent less CO2. Altogether, in terms of its capacity, range and operating costs, the new jumbo is a very economical aircraft. Customers will also be thrilled to discover a host of innovations aboard the 747-8.

On March 29th, 2014, Lufthansa performed the first flight of the Boeing 747-8 Intercontinental to Brazil. The flight LH 506 took off from Frankfurt at 10:10 PM CET and landed in Sao Paulo at 05:50 AM BRT on Sunday. The route frequency is daily and from now it will be operated with the 747-8I. This new operation is the eleventh destination served by the “Queen of the Skies”.

Last Monday, Lufthansa introduced its new Jumbo to the press in an event held at Guarulhos Airport.

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Nils Haupt ( Director of Lufthansa – Head of Corporate Communications The Americas) made a short speech to welcome the journalists.

The airline was the launch customer of the airplane. In this moment the company has eleven Boeing 747-8I in operation and is waiting eight more “Queen of the Skies”. So far, just Lufthansa operates the passenger version of this aircraft.

As the world’s longest passenger aircraft, the Lufthansa Boeing 747-8I is around 5,6 meters longer than the Boeing 747-400. The 76,3 meter-long fuselage of the 19,4 metre-high Jumbo comfortably seats 362 passengers. The new Jumbo slots in perfectly between the Boeing 747-400 and the Airbus A380 and thus constitutes an important link in the modern airline fleet – one that guarantees efficient operations on long-haul routes.

For decades it has been the distinctive feature of the legendary 747 models: the typical “hump” on the Jumbo’s slim fuselage has been extended even further on the 747-8. The upper deck, about 4,10 meters longer than on the 747-400, now offers space behind the cockpit for the new Business Class. Just the upper deck of a 747-8 Intercontinental has the same square area as a 737-700.

Courtesy: Deutsche Lufthansa AG.

Courtesy: Deutsche Lufthansa AG.

One of the most significant innovations on the new Jumbo is not actually visible from the outside: the division of the passenger classes has been redesigned. Business Class seats are now located on both the main deck and the upper deck. The typical 747 staircase, which previously led up to First Class, now connects both floors of the completely redesigned Business Class. First Class is now situated in the Jumbo’s notably quiet nose section.

Although the 747-8 is externally similar to the 747-400, but it has a higher gross weight, a longer fuselage, a new higher-aspect-ratio wing, and new higher-bypass-ratio engines. The 747-8 also incorporates advanced alloys, updated systems, and improved aerodynamic efficiency for better cruise, takeoff, and landing performance.

Boeing designed the newest 747-8 model to have as much commonality as possible with the 747-400 while also incorporating advanced technology from the 787. For example, the 747-8 and 747-400 have the same type rating and ground-support equipment. Flight handling characteristics of the 747-8 are also very similar to the 747-400.

Due to operational issues of Guarulhos Airport, the water cannon salute happened on the arrival of the aircraft in the early morning. / Courtesy: Deutsche Lufthansa AG.

Due to operational issues of Guarulhos Airport, the water cannon salute happened on the arrival of the aircraft in the early morning. / Courtesy: Deutsche Lufthansa AG.

During the press conference, the following people were present on the main table: Gabriel Leupold (General Director of Lufthansa for Latin America and the Caribbean), Donna Hrinak (President of Boeing Brazil), and Antonio Miguel (President of GRU Airport).

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Leupold highlighted interesting points about the company; Lufthansa has the biggest Business Class of the world (80 seats) and a great entertainment system. It was the first airline that offered a First Class Terminal. He also commented about the occupation of the first flight of the 747-8I for Brazil (around 80-85%) and the route has an average of 18,400 passengers per month. Gabriel said that Lufthansa is interested to operate the two biggest aircraft of the world to Brazil, in case of the Airbus A380 receive permission.

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Donna commented that 66 aircraft have already been delivered and the various advances of the 747-8I, a double-digit improvement in fuel consumption, lower carbon emissions and noise. She also highlighted the interest of Boeing to know what the airlines would like to see in the new Jumbo. She added saying that in case of the aircraft cannot land at Guarulhos, Viracopos (Campinas) and Galeao (Rio de Janeiro) are alternatives airports.

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Antonio Miguel said that the Terminal 3 is 98,5% complete and it will not be utilized totally before the World Cup. On May 11th, Lufthansa, TAP, and Swiss will be the first three airlines to transfer to the new Terminal. He added saying that Lufthansa is already realizing test in the new area. Until August or in the early September, 24 companies will be moved to Terminal 3.

First Class:

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Located in the main deck, the class has eight suites (seat configuration: 1-2-1). The First Class seat adjust itself to you. The supremely adjustable seat extends to a fully flat position so that, if you wish, the flight attendants can turn it into a proper bed (2,0 meters long) with minimal effort. And to ensure an especially restful sleep, the airline gives you a comfortable mattress topper, a high-quality pillow, soft duvet, and an amenities kit.

The entertainment controls were in the left armrest and seat controls were in the right armrest.

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The main features of the seat are big legroom, footrest, great entertainment system (wide variety of documentaries, films, and series), headphone with noise-cancelling technology (Bose Quiet Comfort 15), intuitive seat and remote control, power outlet, privacy, touch-screen monitor, trunk for personal items, USB outlet, and very comfortable seat.

Lufthansa has lockers for first class passengers on the 747-8, which is pretty awesome. They were plenty large to fit a standard 22″ carry-on.

Another interesting point in First, the window shades are automated, so you push the control button once to lower the blinds and twice to make them go completely dark.

Each suite has four windows.

Each suite has four windows.

Comparison between the three stages of the automated window shades.

Comparison between the three stages of the automated window shades.

The unmistakable red rose in every suite and in the bathroom contribute to create welcoming ambiance.

The unmistakable red rose in every suite and in the bathroom contribute to create welcoming ambiance.

For more privacy, there is the option to activate a partition in the seat, increasing in this way the feeling of privacy.

For more privacy, there is the option to activate a partition in the seat, increasing in this way the feeling of privacy.

With a clean and renovated design, the light tones presents in the cabin provides a feeling of lightness and sophistication.

With a clean and renovated design, the light tones presents in the cabin provides a feeling of lightness and sophistication.

The toilet was impeccable, all design and sophistication of First Class was transferred to the bathroom. The faucet in a cylindrical shape gives a more futuristic look. For greater comfort, the airline also offers luxury cosmetics of famous American brand “La mer”.

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Extras informations:

The red rose is also present on the check-in counter.

The red rose is also present on the check-in counter.

Lufthansa counts with an exclusive lounge at Guarulhos Airport for First Class passengers or clients that has HON status on Miles & More.

Lufthansa counts with an exclusive lounge at Guarulhos Airport for First Class passengers or clients that has HON status on Miles & More.

Business Class:

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In the Boeing 747-8I, Lufthansa introduces the new Business Class. Colors and materials, the overhead bins and, last but, not least of course, the new seats have been completely redesigned.

The new decoration of the cabin creates a more spacious and welcoming ambiance. With capacity for 80 passengers, the seat converts to a fully flatbed (1,98 meters long), providing the customer a better and more relaxing sleep. There is also the possibility of lowering the armrest, to increase the space.

The new business seats are unique to Lufthansa and will not be found on any other airline. They are in a V-shape 2-2-2 layout in the main deck and 2-2 in the upper deck with each seat having the feet angled towards each other.

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Main Deck.

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Upper Deck.

Not only the new seat exceptionally comfortable, it also offers numerous functions which enable you to adjust it even more comfortably to suit your personal preferences.

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The main features of the class are: big legroom, compartment for personal items, foot rest, great entertainment system (wide variety of documentaries, films, and series), headphone with noise-cancelling technology, intuitive seat and remote control, magazines, power outlet, privacy, touch-screen monitor with 15 inches (vari-angle screen), USB outlet, and very comfy seat.

Looking for a more comfortable and relaxing flight, the airline offers to the client an amenities kit, pillow, and blanket.

The center armrest holds your headphones, remote, tray table.

Annette Taeuber (General Director of Lufthansa for Brazil) commented the practicality of the side compartments of the seat. She added saying that it is a great place to store the women’s purses.

Annette Taeuber (General Director of Lufthansa for Brazil) commented the practicality of the side compartments of the seat. She added saying that it is a great place to store the women’s purses.

From as early as August 2014, the amenity kits provided in Business Class will also be upgraded. A new kit has been developed with Samsonite and will include high-quality personal care products from the Greek premium brand Korres. The items already introduced in the aircraft toilets will also be upgraded. For more information, please click here.

Relying on various technologies and design of Dreamliner, the bathroom in the Business is the same of 787, while maintaining the practicality and convenience of the 787 Family.

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The new Business Class offers the best service for the passenger, continuing in this way the tradition and quality that are symbols of Lufthansa. The big deal of the renovated class is the ergonomics of the seat.

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Economy Class:

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With 298 seats and a seat configuration of 3-4-3, the slim line design of the current Economy Class seat strikes you the moment you see it. However, the seat’s compact construction with this optimized seat structure, ergonomics experts, designer and world-leading manufactures provide more comfortable legroom and created what is probably the most comfortable Lufthansa Economy Class seat ever.

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You will now find bigger windows, as you will throughout the entire aircraft. Consequently, not only does more natural incoming light have a positive effect on the whole feel of the cabin, but the view of the landscape below you now takes on a more impressive size. In the back of the class, there is a galley with magazines.

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Soon, Lufthansa will deploy the Premium Economy; the Boeing 747-8I will be the first aircraft that will feature this new class. For more information, please click here.

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Thanks to its especially compact design, the Economy Class seat already provides a comfortable amount of space between you and the next seat row. In the aircraft, the latest generation of the seat now gives you even more legroom, because the magazine pocket has been moved higher up the seatback.

Galleries:

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In total, the 747-8I has four galleries, where the passenger can go during the flight to stretch your legs and make a snack. The galley appear to be bigger in the 747-8I in relation with the previous version.

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Cockpit:

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The redesigned flight deck on the 747-8 incorporates technology from the 787 flight deck while preserving operational commonality with the 747-400. Incorporating new features such as multifunction displays, electronic flight bag provisions, electronic checklist, and tabber control device for the flight management computer.

Boeing 747-8I - Cockpit News - Copyrighted to BOEING

The new features of the cabin (1-5). / Courtesy: Boeing.

  1. Electronic flight bag (EFB): The Boeing Class 3 EFB (optional on the 747-8) brings digital information management to the flight deck; substantially reduces the need for paper; and improves communication among flight crews, dispatchers, and air traffic management.
  2. Vertical situation display (VSD): The VSD gives pilots a clear view of the airplane’s current and projected flight path. An early warning alerts the crew if the airplane’s trajectory is in conflict with the terrain or deviating from the desired approach path. Graphical presentation of the vertical situation facilitates early detection of path errors, including missed glide slope intercepts.
  3. Flight management computer (FMC): The new FMC can store all data currently available from the worldwide navigation database and is designed to accommodate the anticipated increase in data in the next 20 years.
  4. Electronic checklist: Comprehensive electronic checklists enhance safety, save time, and reduce the amount of paper that pilots and flight crews must carry on board. Electronic checklists are easy to update, revise, and distribute. Airlines can customize the checklists to conform to their own procedures.
  5. Airport moving map (AMM): The AMM combines high-fidelity airport taxi charts and an electronic map of airport taxiways, runways, and gates, providing precise navigational signals that show flight crews the airplane’s position on the ground.

New environmental control system (ECS): The 747-8 uses an advanced ECS similar to the system used on the 767-400 Extended Range. This system features digital control, lighter weight, increased reliability, and reduced maintenance.

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The flight deck includes a new flight management computer, integrated approach navigation, global-positioning-landing-system auto land, navigation performance scales, and vertical situation display. Liquid-crystal-display screen technology replaces cathode-ray-tube screens throughout the flight deck. The 747-8 has the same type rating as the 747-400, enabling operators to increase schedule flexibility and pilot productivity by employing a single-pilot pool flying multiple airplane types.

Engines:

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Optimized for the aircraft: The 747-8 is powered by General Electric high-bypass-ratio engines, such as those used on the 787 Dreamliner. The engines share a common core with the 787 and feature composite fan blades and a composite fan case; a low-emissions combustor; and a virtually maintenance-free fan module.

Courtesy: Deutsche Lufthansa AG.

Courtesy: Deutsche Lufthansa AG.

There is a very interesting point in the engines, the saw-tooth pattern on the trailing edges of the jet engine nozzles.  These so-called chevron nozzles enhance the mixing rate of the turbulent shear layer, i.e. the layer of air between the hot, fast-moving exhaust gas stream from the interior of the engine and the cold secondary air that flows around the engine core. Chevron nozzles help to significantly reduce pressure fluctuations and thus jet noise. In the case of GEnx engines, the saw-tooth concept is also applied to the outer trailing edge in order to reduce the noise emissions generated there.

Wings:

Courtesy: Deutsche Lufthansa AG.

Courtesy: Deutsche Lufthansa AG.

New wing design. The 747-8’s wing design provides additional performance with lower noise. New features include:

  • Advanced technology airfoils for improved overall performance and greater fuel capacity.
  • Fly-by-wire spoilers and outboard ailerons to save weight.
  • Double-slotted inboard and single-slotted outboard flaps to improve low-speed performance and noise.
  • Advanced-technology raked tip to reduce cruise drag.
  • Aileron droop to reduce noise and provide improved low-speed performance.
  • Redesigned flap tracks with optimized flap-track fairings to improve low-speed performance and noise.
  • Redesigned Krueger flaps with gapped configuration to improve low-speed performance.

Extras:

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Technical Specifications:

  • Length: 76,3 m
  • Wingspan: 68,4 m
  • Height: 19,4 m
  • Cruising Speed: 920 km/h
  • Maximum altitude: 13,100 m
  • Maximum takeoff weight: 442,300 kg
  • Maximum landing weight: 312,100 kg
  • Range (with maximum number of bookings): 13,100 km
  • Cabin width: 6,1 m
  • Engine: GEnx-2B67 (x4) / 66,500 lb (296 kN)

Eco-Friendly:

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Because the maintenance program for the 747-8 has longer maintenance intervals than the 747-400, fewer consumables are used, less waste is produced, and the airplane spends less time on the ground. The use of advanced alloys, which are also on the 777, greatly reduce corrosion. Light-emitting diode lighting is used wherever feasible, reducing bulb replacements. Improved reliability of the engines means that fewer post-maintenance engine runs are required, reducing fuel burn and accelerating maintenance activities.

Representatives of Lufthansa and Boeing participated of the ribbon cutting ceremony, the flight crew was also present.

Representatives of Lufthansa and Boeing participated of the ribbon cutting ceremony, the flight crew of the flight to Frankfurt was also present.

Another interesting point, the crew is always smiling and happy.

Another interesting point, the crew is always smiling and happy.

Why choose to fly with Lufthansa?

  • Lufthansa Group is one of the biggest airlines of the world and the largest in Europe in passengers carried;
  • Wide network of routes, 253 destinations in 103 countries;
  • The airline has one of the youngest fleets in the world, technologically advanced, and environmentally friendly;
  • It is the largest European operator of the Airbus A380;
  • Pioneering spirit, tradition and excellence in service are some of their characteristics;
  • First airline to offer broadband internet access on board (FlyNet);
  • Lufthansa Group is member of Star Alliance, the largest airline alliance of the world;
  • It was the first airline that offered a First Class Terminal;
  • Lufthansa received the coveted International Five Star Diamond Award from the American Academy of Hospitality Sciences (AAHS).

Why fly in the Boeing 747-8 Intercontinental?

  • The huge success of 747 Family converts in statistics, the 747 fleet has logged more than 42 billion nautical miles (77,8 billion kilometers) and has flown more than 5.6 billion people (the equivalent of 80 percent of the world’s population);
  • The aircraft has a modern system of sensors that by the changing of the speed and direction of the wind adjusts a mini-flap in the end of the main flap, thus reducing considerable the effect of the turbulence;
  • Considerable noise reduction inside and outside the “Queen of the Skies” from takeoff to landing;
  • Reduction in fuel consumption and consequently in carbon emissions;
  • For a more pleasant and smooth flight, the new 747 version incorporates several technologies and innovations of Boeing 787 Dreamliner.

Editor’s Note:

One of the innovations imported from Dreamliner was the luggage compartment. This seat format together with the new compartment that “disappears” in the ceiling of the cabin when closed, further enhances the feeling of space in all classes.

Key improvements in 2014 will focus on Business Class in particular. A more personal touch in the service provided and greater flexibility in terms of processes as a whole should make passengers feel even more pampered than before. The current in-flight service on long-haul routes will be enhanced, with the introduction of a signature service. The aim is to provide a service that reminds passengers of being in a top restaurant. The new aspects will be tested this summer and, if successful, will be implemented on the entire long-haul network from 2015. The process of refitting the long-haul fleet with the new Business Class will also be complete by summer 2015. A total of 7,000 full-flat seats are being installed on the 106 long-haul aircraft.

From 1 April 2014, passengers in every travel class will have a much greater choice of entertainment. There will be twice as many films to choose from. As well as offering even more of the latest blockbusters and popular classics, there will be a wider range of modern classics – the cinema hits of recent years. This is all thanks to the installation of a new in-flight entertainment system, which is setting standards in terms of performance and reliability. More than 100 films in eight languages, more regional films for passengers from Arabic-speaking countries, and from India, China and Japan – these are just some of the highlights of the new in-flight entertainment system.

The current fleet renewal programme being undertaken by the Lufthansa Group airlines will lead to steady improvements in environmental compatibility. The latest order, placed in September 2013, represents an investment of 14 billion euros at list prices, making it the largest single private-sector investment in the history of German industry.

Over the next decade or so, 59 ultra-modern aircraft – 34 Boeing 777-9Xs and 25 Airbus A350-900s – will be added to Lufthansa Group’s long-range fleet. Delivery of the new aircraft is scheduled to begin in 2016.

Final Considerations:

One more time the company demonstrated its leadership and ability to meet the demand for their service with the latest technology and comfort on board. With the upgrade of the 747 to Sao Paulo, the passengers will enjoy an airplane that is already a success and with the implementation of technologies and innovations from the Boeing 787 Dreamliner, the new Jumbo is well positioned in the market of airplanes with the capacity for more than 300 seats.

Thanks to Lufthansa, Frankfurt, Munich and more 251 destinations are increasingly connected with Brazil.

Soon with the implementation of Premium Economy Class in its fleet, the airline will also consolidate themselves in this new class, the same way it did with the other classes. Today Lufthansa is on track to get the five stars, and offers to the passenger an incomparable service.

Lufthansa in the next decade will receive the Boeing 777-9X, the aircraft will increase the seat offer and make the fleet more eco-friendly.

Specials Thanks:

The whole team involved to make this huge operation possible, the employees of Lufthansa in Europe, North America and South America; Boeing in Brazil and United States; GRU Airport in Brazil, and the press offices.

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